經(jīng)過近四十年的發(fā)展之后，GTR嫣然已經(jīng)成為一個(gè)賽車符號(hào)。借助諸多來自GTR的技術(shù)，英菲尼迪也將這種運(yùn)動(dòng)精神發(fā)揚(yáng)光大，此次艾森升級(jí)的這臺(tái)英菲尼迪G37它的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)就遠(yuǎn)在同級(jí)別、同價(jià)位車型之上，車友們習(xí)慣將它稱之為GTR的兄弟。在外觀上，英菲尼迪G37與G25確實(shí)沒有太大的差別。如果說G25擁有此外觀是一種福氣的話，那么G37擁有此外形，可以說是一種韻味。

相比較于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在動(dòng)力性能上G37可謂占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在車迷的印象中從不缺乏各種各樣的稱謂“低調(diào)的性能跑車”“含蓄的狂野紳士”，而脫胎于SKYLINE天際線系列的血統(tǒng)，讓任何一位擁有G37的車主從不滿足于現(xiàn)狀。市區(qū)的繁華擁擠限制了G37太多的潛能，而遠(yuǎn)離喧鬧，釋放天性，這正是玩車人最崇高的追求。于是譚先生駕駛愛車前往艾森南昌運(yùn)營(yíng)中心。

譚先生與艾森南昌店的楊經(jīng)理可謂是老相識(shí)了，楊經(jīng)理的汽車俱樂部在當(dāng)?shù)貜V交玩車好友，涉及的改裝群體覆蓋面很全面。此次老友前來捧場(chǎng)，也是為當(dāng)?shù)赜⒎颇岬宪囉炎鰝€(gè)榜樣。到店后首先進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，確定車況無故障后開始進(jìn)行升級(jí)操作。
這臺(tái)英菲尼迪G37采用日系專用設(shè)備操作，ecu拆下很順利。

英菲尼迪G37搭載日產(chǎn)公司研發(fā)的型號(hào)為VQ37HR的V型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到3.7L。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝備了VVEL（Variable Valve Event and Lift）可變氣門升程技術(shù)。此發(fā)動(dòng)機(jī)在7000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大功率351馬力，5200轉(zhuǎn)輸出363牛米峰值扭矩。
從數(shù)據(jù)上看，這是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)才會(huì)完全爆發(fā)，也就是說，日常我們?cè)诔鞘兄行旭倳r(shí)，G37大部分時(shí)間還是會(huì)保持君子般的儒雅風(fēng)度，除非你給它明確的指令，將油門重重踏下達(dá)到最大扭矩全部輸出，那時(shí)候它才會(huì)露出“暴力機(jī)器”的本色。

對(duì)于英菲尼迪的ECU升級(jí)操作，國(guó)內(nèi)極少有升級(jí)品牌可以進(jìn)行，對(duì)于工程師的操作技術(shù)要求很高。艾森南昌店工程師通過半個(gè)多小時(shí)的細(xì)心操作成功讀取原車程序。

等待程序傳回的時(shí)間稍顯漫長(zhǎng)，正好老朋友見面敘敘舊，而艾森工程師對(duì)于此車也愛不釋手，乘此機(jī)會(huì)來了個(gè)全方位親密接觸。同時(shí)也十分期待升級(jí)后的效果。不到一個(gè)小時(shí)后程序傳回，工程師順利將程序植入原車ECU，檢測(cè)確定無任何故障信息，準(zhǔn)備試駕。

試駕反饋：低扭改善比較顯著，起步提速一氣呵成，加速更線性，整體動(dòng)力改善滿意。