經(jīng)過近四十年的發(fā)展之后，GTR嫣然已經(jīng)成為一個賽車符號。借助諸多來自GTR的技術(shù)，英菲尼迪也將這種運動精神發(fā)揚光大，此次艾森升級的這臺英菲尼迪G37它的運動素質(zhì)就遠在同級別、同價位車型之上，車友們習慣將它稱之為GTR的兄弟。在外觀上，英菲尼迪G37與G25確實沒有太大的差別。如果說G25擁有此外觀是一種福氣的話，那么G37擁有此外形，可以說是一種韻味。

相比較于同級別的競爭對手，在動力性能上G37可謂占據(jù)優(yōu)勢，在車迷的印象中從不缺乏各種各樣的稱謂“低調(diào)的性能跑車”“含蓄的狂野紳士”，而脫胎于SKYLINE天際線系列的血統(tǒng)，讓任何一位擁有G37的車主從不滿足于現(xiàn)狀。市區(qū)的繁華擁擠限制了G37太多的潛能，而遠離喧鬧，釋放天性，這正是玩車人最崇高的追求。于是譚先生駕駛愛車前往艾森南昌運營中心。

譚先生與艾森南昌店的楊經(jīng)理可謂是老相識了，楊經(jīng)理的汽車俱樂部在當?shù)貜V交玩車好友，涉及的改裝群體覆蓋面很全面。此次老友前來捧場，也是為當?shù)赜⒎颇岬宪囉炎鰝€榜樣。到店后首先進行系統(tǒng)檢測，確定車況無故障后開始進行升級操作。
這臺英菲尼迪G37采用日系專用設(shè)備操作，ecu拆下很順利。

英菲尼迪G37搭載日產(chǎn)公司研發(fā)的型號為VQ37HR的V型自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機排量達到3.7L。此外，這款發(fā)動機上還裝備了VVEL（Variable Valve Event and Lift）可變氣門升程技術(shù)。此發(fā)動機在7000轉(zhuǎn)時可輸出最大功率351馬力，5200轉(zhuǎn)輸出363牛米峰值扭矩。
從數(shù)據(jù)上看，這是一臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最大功率在7000轉(zhuǎn)/分鐘時才會完全爆發(fā)，也就是說，日常我們在城市中行駛時，G37大部分時間還是會保持君子般的儒雅風度，除非你給它明確的指令，將油門重重踏下達到最大扭矩全部輸出，那時候它才會露出“暴力機器”的本色。

對于英菲尼迪的ECU升級操作，國內(nèi)極少有升級品牌可以進行，對于工程師的操作技術(shù)要求很高。艾森南昌店工程師通過半個多小時的細心操作成功讀取原車程序。

等待程序傳回的時間稍顯漫長，正好老朋友見面敘敘舊，而艾森工程師對于此車也愛不釋手，乘此機會來了個全方位親密接觸。同時也十分期待升級后的效果。不到一個小時后程序傳回，工程師順利將程序植入原車ECU，檢測確定無任何故障信息，準備試駕。

試駕反饋：低扭改善比較顯著，起步提速一氣呵成，加速更線性，整體動力改善滿意。