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更新時(shí)間：2025年06月17日
街車改裝項(xiàng)目當(dāng)中相較于動(dòng)力、剎車與底盤(pán)系統(tǒng)的改造，車體剛性的強(qiáng)化似乎沒(méi)有那么重要，不過(guò)如果您是激烈駕駛一族，或準(zhǔn)備開(kāi)著愛(ài)車下場(chǎng)比賽的話，車體強(qiáng)化絕對(duì)會(huì)讓您感受到改裝前后的差異，讓您對(duì)愛(ài)車的掌控更完整。至于到底改怎么強(qiáng)化？就讓筆者一一為大家說(shuō)明。人車一體的基礎(chǔ) 車體結(jié)構(gòu)的剛性補(bǔ)強(qiáng)，所獲得的效果不
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一?！ ∫话銇?lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)
為了備戰(zhàn)即將開(kāi)展的德國(guó)艾森改裝車展，著名改裝公司Manhart發(fā)布了MH套件，該套件專門(mén)針對(duì)寶馬Mi研發(fā)?！ 汃RMi搭載.0升缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過(guò)升級(jí)之后，最大功率從馬力提升至超過(guò)馬力，極限扭矩則從牛米暴增至牛米?！ 〕舜蠓鶆?dòng)力提升，Mi還改配了KWClubsport懸掛系統(tǒng)，Manhart
輪胎也是最基礎(chǔ)與最常見(jiàn)的改裝項(xiàng)目，而不少車主在對(duì)愛(ài)車輪胎進(jìn)行改裝時(shí)往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數(shù)，今天我們就來(lái)談?wù)勢(shì)喬ジ难b上容易出現(xiàn)的一些誤區(qū)，希望對(duì)打算改裝輪胎的朋友有所幫助。越寬越好，盲目追求大尺寸對(duì)于打算提升愛(ài)車行駛性能的車主來(lái)說(shuō)，改裝輪胎時(shí)通常都會(huì)在尺寸上進(jìn)行升級(jí)，
懸掛系統(tǒng)示意圖 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一?！ ∫话銇?lái)說(shuō)，汽車的
據(jù)美國(guó)《汽車雜志》的消息報(bào)道，大眾在此次的美國(guó)拉斯維加斯SEMA改裝車展上展出了包括馬力的全驅(qū)版“SuperBeetle”在內(nèi)的款全新設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)?！ W系車“BeachBattle-Cruiser” 同舊版甲殼蟲(chóng)車相比，SEMA展會(huì)上展出的是一款融合了現(xiàn)代因素的全新沙灘型車。新車增加了加大碼
面臨高油價(jià)時(shí)代，有相當(dāng)多的消費(fèi)者舍棄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，除了選擇Hybrid油電混合動(dòng)力之外，也有不少人紛紛投靠柴油動(dòng)力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭及節(jié)能的特性，也讓許多歐洲車廠致力研發(fā)高性能柴油版本的轎車，專精VAG車系的德國(guó)知名改裝大廠MTM，就為AudiA.0TDI柴油旅行車款推出成套的改裝套件。在外
隨著時(shí)代與經(jīng)濟(jì)的不斷變化下，以往美國(guó)常見(jiàn)的肌肉車似乎已趨近于消聲匿跡，市面上還能所見(jiàn)的也只有流行或者復(fù)古的肌肉車型，也正因如此由Dodge所生產(chǎn)的Challenger憑借其壯碩的身形與突出的進(jìn)氣壩，正好代表了真正的美國(guó)肌肉車。為了一改既有的美國(guó)車缺憾KW特別提供專業(yè)技術(shù)加上以性能為導(dǎo)向的懸掛系統(tǒng)進(jìn)而
汽車的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個(gè)配件之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車主并不需要知道太多深?yuàn)W的理論，但如果要改裝得宜，達(dá)到預(yù)期的理想效果，一些基本理論知識(shí)是必需的，希望大家不會(huì)覺(jué)得沉悶。車輛動(dòng)態(tài)，重量轉(zhuǎn)移一臺(tái)汽車，不論它的形狀大小都只有四點(diǎn)——即車的四只輪胎接觸地面，而這只輪胎分別承擔(dān)了車及
一、我國(guó)現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)改變機(jī)動(dòng)車登記結(jié)構(gòu)、構(gòu)造的規(guī)定 年月日頒布實(shí)施的中華人民共和國(guó)道路交通安全法第十六條規(guī)定：“任何單位和個(gè)人不得有下列行為(一)拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已經(jīng)登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和特征(二)改變機(jī)動(dòng)車型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)或者車輛識(shí)別代號(hào)?！蔽覀儗?duì)擅自改變機(jī)動(dòng)車已經(jīng)登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)
懸掛系統(tǒng)，英文叫SUSPENSION，一般是指從車架連接部以下的行走系統(tǒng)的總稱。其實(shí)車輛要行駛，無(wú)非都是那幾個(gè)參數(shù)：前束、內(nèi)傾角、主梢后傾角，而最常調(diào)整是前面兩者，后者一般為原廠設(shè)定，沒(méi)有多少機(jī)會(huì)會(huì)去對(duì)其作出調(diào)整。而懸掛形式具體可分為：獨(dú)立式懸掛、半獨(dú)立式懸掛、非獨(dú)立式懸掛等三種。原則上，某一臺(tái)車使
懸掛系統(tǒng)是車輛行駛特性的主宰。它的主要作用是用來(lái)支撐車身，并且緩沖行駛中的振動(dòng)。懸掛系統(tǒng)有很多種不同的形式，各種形式所帶來(lái)的駕駛感覺(jué)也是不同的。 汽車懸掛的基本形式，可以分為兩大類，一類是使用一根輪軸連接左右輪的同軸非獨(dú)立懸掛，另一種是左右輪結(jié)構(gòu)各自分開(kāi)的獨(dú)立懸掛。再進(jìn)行細(xì)分的話，可以分為麥弗遜式
我們常常以“好開(kāi)”與否來(lái)評(píng)價(jià)一輛車的各部分性能的綜合評(píng)價(jià)。這個(gè)籠統(tǒng)的概念，包括了很多的含義，方向盤(pán)、油門(mén)、排擋等操作起來(lái)是否便利，引擎的輸出特性是否符合自己的駕駛習(xí)慣。而最重要的一個(gè)方面，是車子在行駛過(guò)程中，遇到各種路況以及駕駛者發(fā)出了操作指令之后，車子的動(dòng)態(tài)反應(yīng)如何，而主導(dǎo)這一個(gè)板塊的，則是汽車的
連接車身與羊角（車輪）的零件都可統(tǒng)稱為懸掛，現(xiàn)代常見(jiàn)的懸掛有麥弗遜、雙搖臂、多連桿、扭力梁、復(fù)合多連桿等。其中，前麥弗遜或前雙搖臂+后多連桿是多數(shù)運(yùn)動(dòng)車型所喜愛(ài)的組合。改裝廠商也往往將生產(chǎn)力量集中在這些類型懸掛上，比如某些車型的可調(diào)橫向桿、縱向桿，甚至是可調(diào)搖臂等，總之，改裝人可以利用這些桿件改變?nèi)?/p>
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