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汽車(chē)改裝知識(shí)之懸掛系統(tǒng)介紹以及名詞解析

2014-5-26 17:50| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 70575| 評(píng)論: 2|原作者: 合肥天音部落汽車(chē)音響|來(lái)自: 第一改裝網(wǎng)

摘要:  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身,改善乘坐的感覺(jué),不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力,決 ...
 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身,改善乘坐的感覺(jué),不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力,決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。
 
  一般來(lái)說(shuō),汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種,非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端,當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí),另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng),使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜;獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段,每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面,當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),另一邊車(chē)輪不受影響,兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng),提高了汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性。 

  由于現(xiàn)代人對(duì)車(chē)子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高,所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車(chē)輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng),輪胎與地面的自由度大,車(chē)輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車(chē)廠家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。 

  懸掛系統(tǒng)影響:過(guò)彎能力。 

  Springs(彈簧):軟彈簧適合平坦彎道,反之彎道有高低落差就調(diào)硬一點(diǎn)。

  Shocks(避震器):吸收過(guò)彎高低落差之震動(dòng),會(huì)影響過(guò)彎轉(zhuǎn)向不足or過(guò)度以上兩項(xiàng)對(duì)過(guò)彎時(shí)"狀態(tài)"影響較大,調(diào)整穩(wěn)定度.靈活度可從這兩項(xiàng)下手不同組合效果差異大,這要靠自己慢慢嘗試,才能找到適合的過(guò)彎方式 

  Swaybar(防傾桿):若要穩(wěn)就調(diào)硬,加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎就調(diào)軟但若硬過(guò)頭,過(guò)彎能力下降;反之,軟過(guò)頭則會(huì)打滑。

  Front Lowering和Rear Lowering:前車(chē)高跟后車(chē)高,基本上是越低越好,如果是FF車(chē)的話試著將后車(chē)高調(diào)的比前面低一點(diǎn),也許可以改善FF車(chē)剎車(chē)時(shí)的推頭現(xiàn)象 。      

  Front Rear Springs+Front Rear Shocks:Springs就是彈簧,Shocks就是減震筒,覺(jué)得兩個(gè)字好像一樣的,請(qǐng)查字典喔   彈簧最主要的功用是用來(lái)支撐車(chē)重,以及消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)。減震筒則是用來(lái)抑制彈簧吸震后的反彈震波,和吸收路面沖擊的能量。所以?xún)烧卟灰{(diào)的太硬或太軟,至于要怎么調(diào)整,這個(gè)就看個(gè)人習(xí)慣了調(diào)硬的話,引擎的力量比較能傳達(dá)到輪胎上,剎車(chē)也會(huì)比較靈敏。但是代價(jià)是會(huì)降低一些過(guò)彎的靈活性,所以要自己根據(jù)車(chē)輛的特性和個(gè)人的習(xí)慣來(lái)調(diào)整。 

  Front Rear Sway Bar: 就是防傾桿啦,應(yīng)該又叫做Anti-Rollbar,這是用來(lái)減少過(guò)量的車(chē)身滾動(dòng),由于離心力的關(guān)系,在過(guò)彎的時(shí)候,可以穩(wěn)定一點(diǎn) 但是記得不能調(diào)的太硬,太硬的話,車(chē)會(huì)變的笨笨的,因?yàn)榭赡軙?huì)降低懸吊部分的效率。以FR的車(chē)來(lái)說(shuō),最容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形,這時(shí)可以將前輪的防傾桿調(diào)硬,因?yàn)檫@樣會(huì)減少前車(chē)身的Rolling(滾動(dòng)?)所以可以減少轉(zhuǎn)向程度。

  Steering Ratio:這跟車(chē)輛一點(diǎn)關(guān)系也沒(méi)有,只是根據(jù)使用的控制裝置對(duì)應(yīng)到實(shí)際的車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制的東西,KB之類(lèi)的可以調(diào)的高一點(diǎn),類(lèi)比裝置像方向盤(pán)之類(lèi)的可以調(diào)的少一點(diǎn)。


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