汽車改裝知識之懸掛系統(tǒng)介紹以及名詞解析

度、千百

　簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。
　　一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
　　由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
　　懸掛系統(tǒng)影響：過彎能力。
　　Springs(彈簧)：軟彈簧適合平坦彎道，反之彎道有高低落差就調硬一點。
　　Shocks(避震器)：吸收過彎高低落差之震動，會影響過彎轉向不足or過度以上兩項對過彎時"狀態(tài)"影響較大，調整穩(wěn)定度.靈活度可從這兩項下手不同組合效果差異大，這要靠自己慢慢嘗試，才能找到適合的過彎方式
　　Swaybar(防傾桿)：若要穩(wěn)就調硬，加強轉彎就調軟但若硬過頭，過彎能力下降；反之，軟過頭則會打滑。
　　Front Lowering和Rear Lowering：前車高跟后車高,基本上是越低越好，如果是FF車的話試著將后車高調的比前面低一點,也許可以改善FF車剎車時的推頭現(xiàn)象 。　　　　　　
　　Front Rear Springs+Front Rear Shocks：Springs就是彈簧,Shocks就是減震筒,覺得兩個字好像一樣的,請查字典喔 　　彈簧最主要的功用是用來支撐車重，以及消除行經不平路面的震動。減震筒則是用來抑制彈簧吸震后的反彈震波，和吸收路面沖擊的能量。所以兩者不要調的太硬或太軟,至于要怎么調整,這個就看個人習慣了調硬的話,引擎的力量比較能傳達到輪胎上,剎車也會比較靈敏。但是代價是會降低一些過彎的靈活性,所以要自己根據車輛的特性和個人的習慣來調整。
　　Front Rear Sway Bar： 就是防傾桿啦,應該又叫做Anti-Rollbar，這是用來減少過量的車身滾動,由于離心力的關系,在過彎的時候,可以穩(wěn)定一點 但是記得不能調的太硬,太硬的話,車會變的笨笨的,因為可能會降低懸吊部分的效率。以FR的車來說,最容易發(fā)生轉向過度的情形,這時可以將前輪的防傾桿調硬，因為這樣會減少前車身的Rolling(滾動?)所以可以減少轉向程度。
　　Steering Ratio：這跟車輛一點關系也沒有,只是根據使用的控制裝置對應到實際的車輛轉向控制的東西,KB之類的可以調的高一點,類比裝置像方向盤之類的可以調的少一點。

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