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寶馬3系ECU升級案例專題為您介紹寶馬3系刷ECU的相關圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：ECU升級、ECU調教、刷ECU以及一階、二階、三階調整。
更新時間：2025年05月01日
如果有人問你寶馬最重要的車型是什么？相信真正懂這個品牌的肯定會說是寶馬系。就像奔馳S級之于奔馳一樣，寶馬真正重要的車型其實是系。大家認為只有動力強勁的（）才叫寶馬系，和只是退而求其次的產物。這其中，更是處于鄙視鏈最底層的位置?？氨却蟊姼郀柗虻鸟R力和扭矩，“”標識的結尾，它仿佛不屬于系中的一員。本輛年
款寶馬Li帶著“寶馬史上最弱.0T”的標簽屬實挺尷尬的。而更尷尬的是自年月后出廠的寶馬連刷ECU都不支持了。再加上相比款取消了低溫冷卻水壺，而且之前在上鬧烏龍的集成式缸蓋也終于出現(xiàn)在款Li上。這些改變讓國內的Bimmer們不禁感慨：從BBD到BBC的變化這是要鬧哪樣？這是要完全剝奪款Li的駕駛樂趣嗎
作為寶馬系入門級代表，i比其上一代的i的動力要好很多，得益于采埃孚AT的幫助，平順性以及動力的銜接表現(xiàn)很好，給人一種脫胎換骨的變化，所以你并不會覺得它是一款入門排量的車型?；蛟S因為同時代的系所用的N發(fā)動機太優(yōu)秀，即便低功率的也會讓你覺得動力超過一個檔次，所以你會感覺這就是一臺滿足日常駕駛并且讓你覺得
寶馬系好像一直都是改裝界的積極份子。從最早期自吸款開始，講究操控平順性，以及外觀的各種拉風式配套硬件。到后期更多人關注發(fā)動機動力系統(tǒng)優(yōu)化，特別是渦輪發(fā)動機的加持后，越來越多的寶馬系車主加入動力改裝大軍。在經(jīng)過年-年的刷ECU觀察期后，款的新系車主都開始后悔，年月出廠之后的系ECU都被加了鎖，到目前為
關于寶馬一直褒貶不一。有人說它更科技更好開更受市場歡迎的一代，有人說它妥協(xié)于豪華舒適，弱化了運動性和操控性。也有人說寶馬沒變，是我們的要求變高了。其實真正的進步在于滿足不同人的期待。特別是現(xiàn)在眾多競爭對手百花齊放，如何在百家齊鳴中脫穎而出才是關鍵。就比如來個原廠ECU升級，至少在動力和操控上先拔頭籌
款出廠的系原廠ECU“更新”，時至今日依舊沒有破解升級技術，而買到款Li的車友已經(jīng)那么幸運了，就請不要笑得太夸張了哈。所以說款寶馬Li上市的時機真的太好了，正趕上奔馳C級中期改款成小排量的動力總成，順帶著奧迪AL陷入“促銷危機”。然后改頭換面的G立刻就點燃了年輕豪華車消費群體的熱情。既可以滿足居家旅
說句心里話，款的寶馬Li長著系的樣子，卻跟理想中的系完全不同，它有著寬大的車身，將近米的軸距，而且還是四驅的。從感性的情懷角度出發(fā)很自然而然的心生抵觸，不過從理性角度分析，其搭配的BTU高功款發(fā)動機在原有老款基礎上馬力及扭矩均全幅上升。那些抱怨“它越來越像一部只適合日常家用的舒適型中級轎車”的聲音是
本次三大調校方案均源自實車馬力機測試+Datalog記錄+路試后給出的總結，杜絕口頭數(shù)據(jù)！艾森針對寶馬進行大量測試與程序研發(fā)，通過進口Danapack馬力測功機、結合獨家AScan動態(tài)數(shù)據(jù)記錄技術，不同維度、多種性能反饋、安全系數(shù)評估，單純渦輪壓力就從0.Bar至.Bar進行調校測試，最終確定三種調
寶馬系新BTU發(fā)動機一直都是車友們熱議的話題，從最早期各大自媒體鋪天蓋地的報道，到后來很多專家大咖進行發(fā)動機工況分析，都帶來了這樣一個消息：無論是數(shù)據(jù)流還是動力系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)來看，新一代的系相比上一代都有所進步。不過原廠調校風格依舊保持向經(jīng)濟性妥協(xié)的態(tài)度，再加上高功款比晚了個月面世，讓很多熱衷系運動
車輛信息車型：BMW寶馬-li-.0T-HP發(fā)動機：BTU出廠日期：-寶馬系新BTU發(fā)動機一直都是車友們熱議的話題，從最早期各大自媒體鋪天蓋地的報道，到后來很多專家大咖進行發(fā)動機工況分析，都帶來了這樣一個消息：低功款BTU發(fā)動機采用歧管集成式缸蓋，中高功率版本則還是獨立排氣歧管。而且低功款比晚上市個
車輛信息車型：寶馬BMW-li-.0T-HP發(fā)動機：BTU出廠日期：-0寶馬Li在動力總成方面對應的是現(xiàn)款寶馬系（F/F)B低功率版本的.0T發(fā)動機，不同之處在于峰值扭矩上提升了NM。有著kW（HP）/-rpm的最大功率，以及NM/-rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊采用了采埃孚速手自一體變速箱。原
車輛信息：品牌：寶馬BMWLi-B-.0T-HP硬件狀態(tài)：HKS泄壓閥款寶馬Li依舊搭載的是.0T渦輪增加型號為B的發(fā)動機，最大功率為kW（PS），最大扭矩為N·m，匹配采埃孚速手自一體變速箱，與上一年款相比滿足國VI標準，這一點在進行升級前DataLog測試的時候就明顯感覺到了不同，原廠渦輪壓力值
總有人拿N和B做比較，特別是最近論壇上很火的討論，B出現(xiàn)之后有車主反饋起步提速階段相比N就是不舒服，有種拖拽感，沒有N那么輕盈，為何會這樣？哪怕兩者動力系統(tǒng)都是HP/NM，B的動力MAP曲線依然比N強，尤其是低扭部分，這也是官方所重視的。這也是很多專家學者認為B不可能提速不如N的判斷依據(jù)！可是各位，
在保障發(fā)動機安全前提下，我們進行了多組升級后數(shù)據(jù)測試，其中一組更高動力輸出的數(shù)據(jù)在rpm可以達到NM的扭矩，不過這組數(shù)據(jù)一組波峰緊接著又出現(xiàn)一組波峰，通過實際試駕感受看，這種波形的數(shù)據(jù)在駕駛時會有一種聳的感覺，舒適性缺失，所以我們沒有選擇更高動力輸出出這組數(shù)據(jù)，而是選擇舒適感更強的NM的這組數(shù)據(jù)。車
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