|
總有人拿N20和B48做比較,特別是最近論壇上很火的討論,B48出現(xiàn)之后有車主反饋起步提速階段相比N20就是不舒服,有種拖拽感,沒有N20那么輕盈,為何會(huì)這樣?哪怕兩者動(dòng)力系統(tǒng)都是184HP/270NM,B48的動(dòng)力MAP曲線依然比N20強(qiáng),尤其是低扭部分,這也是官方所重視的。這也是很多專家學(xué)者認(rèn)為B48不可能提速不如N20的判斷依據(jù)!可是各位,難道在你們眼里發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞,動(dòng)力提速的強(qiáng)弱都是參數(shù)決定?是不是太武斷了。
2.jpg (76.96 KB, 下載次數(shù): 111)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
44.jpg (126.94 KB, 下載次數(shù): 117)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
其實(shí)有心的寶馬車友們?cè)缇桶l(fā)現(xiàn),官方一直沒有大力宣傳的變速箱才是造成B48提速感差于N20的主要原因。N20是ZF8HP45變速箱,而B48搭配的都是ZF的8HP50的新變速箱。實(shí)際試駕過16款的F30 N20和新B48,都320。駕駛感受是一方面,另外高速巡航狀態(tài)8擋2000轉(zhuǎn)N20時(shí)速120,而B48可以跑到138,齒比存在差異化,主動(dòng)傳動(dòng)比完全變了。這也應(yīng)證了倆款變速箱多帶來的不同駕駛感受。
timg (1).jpg (41.37 KB, 下載次數(shù): 103)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
所以最直接的結(jié)果就是:雖然發(fā)動(dòng)機(jī)變強(qiáng)了,但是整個(gè)齒比都偏向于節(jié)油經(jīng)濟(jì)的調(diào)校,自然提速要差,這是一個(gè)永恒的天平。不過,B48配置的8HP50變速箱之前應(yīng)用在340和335上,各位那可都是3.0T標(biāo)配,相比8HP45承受扭矩值從450NM變成500NM,這算是個(gè)進(jìn)步,對(duì)于改裝迷來講,做動(dòng)力改裝又多了一份放心和保障。
22.jpg (30.08 KB, 下載次數(shù): 88)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
說到320 B48提速不如N20,接下來就有伙伴問起ECU升級(jí),真的可以通過刷ECU來改善或者說彌補(bǔ)動(dòng)力不足嗎?所謂的低功率刷到高功率是如何實(shí)現(xiàn)?01成績(jī)?nèi)绾??以下是艾森ECU升級(jí)針對(duì)BMW 320 B48發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校反饋:
微信圖片_20180816093122.jpg (83.58 KB, 下載次數(shù): 98)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
從實(shí)際升級(jí)后試駕反饋和艾森A2Scan路測(cè)都驗(yàn)證了:320原廠最高馬力跟高扭矩都是在4800轉(zhuǎn),之后就開始衰退(328跟330則是5800轉(zhuǎn)開始衰退)而艾森ECU升級(jí)之后馬力衰退明顯延遲到5800轉(zhuǎn)或者說是到6000轉(zhuǎn),完全解決320被封印洪荒之力。另外中前段原廠拖拽感消失,動(dòng)力來的更快更直接。
mmexport1543284957825_副本.jpg (54.15 KB, 下載次數(shù): 103)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
mmexport1543284964413_副本.jpg (63.45 KB, 下載次數(shù): 86)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
mmexport1543284954509.jpg (27.81 KB, 下載次數(shù): 117)
下載附件
保存到相冊(cè)
2018-11-28 10:56 上傳
|
|