寶馬320 B48為何提速不如N20？刷ECU升級解析！

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總有人拿N20和B48做比較，特別是最近論壇上很火的討論，B48出現(xiàn)之后有車主反饋起步提速階段相比N20就是不舒服，有種拖拽感，沒有N20那么輕盈，為何會這樣？哪怕兩者動力系統(tǒng)都是184HP/270NM，B48的動力MAP曲線依然比N20強，尤其是低扭部分，這也是官方所重視的。這也是很多專家學(xué)者認(rèn)為B48不可能提速不如N20的判斷依據(jù)！可是各位，難道在你們眼里發(fā)動機的好壞，動力提速的強弱都是參數(shù)決定？是不是太武斷了。




其實有心的寶馬車友們早就發(fā)現(xiàn)，官方一直沒有大力宣傳的變速箱才是造成B48提速感差于N20的主要原因。N20是ZF8HP45變速箱，而B48搭配的都是ZF的8HP50的新變速箱。實際試駕過16款的F30 N20和新B48，都320。駕駛感受是一方面，另外高速巡航狀態(tài)8擋2000轉(zhuǎn)N20時速120，而B48可以跑到138，齒比存在差異化，主動傳動比完全變了。這也應(yīng)證了倆款變速箱多帶來的不同駕駛感受。


所以最直接的結(jié)果就是：雖然發(fā)動機變強了，但是整個齒比都偏向于節(jié)油經(jīng)濟的調(diào)校，自然提速要差，這是一個永恒的天平。不過，B48配置的8HP50變速箱之前應(yīng)用在340和335上，各位那可都是3.0T標(biāo)配，相比8HP45承受扭矩值從450NM變成500NM，這算是個進步，對于改裝迷來講，做動力改裝又多了一份放心和保障。


說到320 B48提速不如N20，接下來就有伙伴問起ECU升級，真的可以通過刷ECU來改善或者說彌補動力不足嗎？所謂的低功率刷到高功率是如何實現(xiàn)？01成績?nèi)绾?？以下是艾森ECU升級針對BMW 320 B48發(fā)動機的調(diào)校反饋：


從實際升級后試駕反饋和艾森A2Scan路測都驗證了:320原廠最高馬力跟高扭矩都是在4800轉(zhuǎn)，之后就開始衰退(328跟330則是5800轉(zhuǎn)開始衰退)而艾森ECU升級之后馬力衰退明顯延遲到5800轉(zhuǎn)或者說是到6000轉(zhuǎn)，完全解決320被封印洪荒之力。另外中前段原廠拖拽感消失，動力來的更快更直接。