根據(jù)20款寶馬325i原廠動(dòng)力特性進(jìn)行艾森ECU程序定制升級（內(nèi)附試駕反饋）

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關(guān)于寶馬325一直褒貶不一。有人說它更科技更好開更受市場歡迎的一代，有人說它妥協(xié)于豪華舒適，弱化了運(yùn)動(dòng)性和操控性。也有人說寶馬沒變，是我們的要求變高了。其實(shí)真正的進(jìn)步在于滿足不同人的期待。特別是現(xiàn)在眾多競爭對手百花齊放，如何在百家齊鳴中脫穎而出才是關(guān)鍵。就比如來個(gè)原廠ECU升級，至少在動(dòng)力和操控上先拔頭籌，如何?

這臺(tái)20款的寶馬325i短軸版目前還沒有任何硬件改裝，搭載著型號為B48B20D的2.0L渦輪增壓，其最大功率為135kW(184PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為300NM/1350-4000rpm，與之匹配的依舊是采埃孚8擋手自一體變速箱。這臺(tái)20年7月出廠的325i動(dòng)力表現(xiàn)與7月之前出廠的的同款325有所不同，前段動(dòng)力輸出明顯增強(qiáng)，原廠壓力值表現(xiàn)已達(dá)0.9bar。但后段壓力值下降趨勢明顯，與早期325區(qū)別不大。

艾森發(fā)布寶馬325i 2.0T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森標(biāo)準(zhǔn)施工流程

1. 車輛檢測

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

效果反饋

艾森工程師分析：如預(yù)期一樣，動(dòng)力有明顯的提升，通過Datalog測試記錄信息來看，前段原廠壓力值已經(jīng)偏高，我們進(jìn)行了0.1bar的優(yōu)化，這樣既保留了前段動(dòng)力輸出的輕盈感又確保了平順性，這樣在市區(qū)日常駕駛更舒服，無突兀感。而后段壓力值穩(wěn)定持續(xù)在1.0bar-1.1bar，將原本薄弱的后段動(dòng)力完美激活。

車主試駕分析：非常滿意（有圖有真相）