只需一步，快速開始
寶馬動(dòng)力改裝案例專題為您介紹寶馬動(dòng)力改裝的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級(jí)和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時(shí)間：2025年11月30日
這次寶馬x車友為了縮短剎車距離讓日常的行車更安全，為自己的座駕進(jìn)行了升級(jí)剎車改裝。安全前原車是寸輪轂裝一個(gè)單活塞卡鉗搭配實(shí)心不透風(fēng)的碟盤，看起來(lái)很小氣，整個(gè)輪轂看起來(lái)更是空空。車主預(yù)算有限，我們推薦前輪裝TEIRacingPNS大六活塞街道版高性能剎車卡鉗套裝，原廠寸輪轂搭配打孔紋碟盤。匹配原廠總泵
新款的寶馬系終于有希望擺脫家族里高不成低不就的姿態(tài)，外觀上不再“疑似”系。相較老款車型肉眼可見的大了一圈兒，在搭配上略顯極端的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出十足的運(yùn)動(dòng)范和優(yōu)雅感。甚至還有那么點(diǎn)兒“小系”的味道。唯一有些遺憾的恐怕就是i上的低功款B發(fā)動(dòng)機(jī)了，動(dòng)力系統(tǒng)依舊與一致，與“小系”的名頭嚴(yán)重不符。款寶馬i搭載
原廠剎車盤也稱為光面剎車盤，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制動(dòng)性能弱，散熱性能差。我們可以先看一張?jiān)瓘S對(duì)比圖比較一下，一眼就能清晰看出前后的變化。原廠的卡鉗碟與tei卡鉗碟盤，差別還是很大的。原車剎車碟尺寸小，摩擦面積小，盤面沒(méi)有花紋增加摩擦系數(shù)。最重要的是，原廠碟是實(shí)體碟，沒(méi)有通風(fēng)槽散熱，耐高溫性能差，高速剎
下面深圳漆匠為大家?guī)?lái)一輛有精彩故事的車，而且性能超群。這輛車就是要做全車翻新噴漆的寶馬Z。以修長(zhǎng)的車頭、出色的操控、拉風(fēng)的敞篷設(shè)計(jì)，憑借其充滿激情與個(gè)性的外觀博得了眾多年輕車迷的喜愛(ài)。然而時(shí)光流逝，由于汽車的車漆在使用多年后不僅有劃痕，而且難免會(huì)遇到磕磕碰碰，使得車漆出現(xiàn)各種問(wèn)題。這臺(tái)寶馬z也是如
如今隨著汽車的動(dòng)力越來(lái)越大，很多車主對(duì)剎車的要求也越來(lái)越高。說(shuō)到改剎車卡鉗有什么好處呢？很多車友都潛意識(shí)里覺(jué)得原廠剎車卡鉗就是用不壞的東西，所以根本沒(méi)有必要去改升級(jí)，但實(shí)際情況真的是這樣嗎。沒(méi)有接觸過(guò)的車主可能不太理解，好好的原廠剎車卡鉗非得要升級(jí)改裝，這些只有改裝過(guò)剎車卡鉗的車主才能夠感同身受。其
寶馬先下手為強(qiáng)，代號(hào)G0的第四代寶馬X提前在年年底面世，這一舉動(dòng)也讓其在豪華中大型SUV的競(jìng)爭(zhēng)中取得完勝。而作為壓軸項(xiàng)目的動(dòng)力表現(xiàn)上依舊是令人心潮澎湃的。改進(jìn)型的BTU.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)輕量化、熱能量管理、燃燒效率等方面進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，這也為后期動(dòng)力改裝預(yù)留出更大的調(diào)?？臻g。這臺(tái)年月出
款寶馬i作為一臺(tái)雙門轎跑，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該比系更純粹也更有樂(lè)趣，然而實(shí)際試駕并沒(méi)有這種感覺(jué)。動(dòng)力總成與款寶馬一樣，不同的是啟動(dòng)時(shí)有些小躁動(dòng)的排氣聲浪，隨后就變得很安靜。相比系來(lái)講前段油門更輕快，但提速和大動(dòng)力需求時(shí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言了。沒(méi)有預(yù)期的隨叫隨到動(dòng)力，相反遲滯感會(huì)讓你稍感無(wú)奈。這也導(dǎo)致不少車友去刷隱藏
當(dāng)寶馬系都玩起了馬力的.0T舒適路線，代表操控者之車的重任已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)移給它的姊妹車型——寶馬系?？墒强頸頗有爭(zhēng)議的外觀一面世就成了汽車圈兒的熱點(diǎn)，在大家還沒(méi)來(lái)得及體驗(yàn)它的操控精髓時(shí)，其雙腎格柵的改變讓Bimmer都開始懷疑自己的品牌忠誠(chéng)度了。這臺(tái)款寶馬i搭載了一臺(tái)代號(hào)為BBA的.0T低功率款發(fā)動(dòng)機(jī)，
寶馬系是一款在國(guó)內(nèi)極受歡迎的車型，它的售價(jià)與性能得到眾多車友的認(rèn)可，但它的性價(jià)比并沒(méi)有體現(xiàn)在原車的音響上，車主之前升級(jí)過(guò)前門二分頻套裝喇叭，其他位置喇叭沒(méi)更換，播放出來(lái)的聲音發(fā)悶，低音無(wú)力，高音嘶啞，質(zhì)感差，聽久了以后感覺(jué)依然沒(méi)有達(dá)到自己的要求。所以車主來(lái)到汕頭星悅汽車音響改裝店進(jìn)行音響系統(tǒng)的二次升
如果有人問(wèn)你寶馬最重要的車型是什么？相信真正懂這個(gè)品牌的肯定會(huì)說(shuō)是寶馬系。就像奔馳S級(jí)之于奔馳一樣，寶馬真正重要的車型其實(shí)是系。大家認(rèn)為只有動(dòng)力強(qiáng)勁的（）才叫寶馬系，和只是退而求其次的產(chǎn)物。這其中，更是處于鄙視鏈最底層的位置。堪比大眾高爾夫的馬力和扭矩，“”標(biāo)識(shí)的結(jié)尾，它仿佛不屬于系中的一員。本輛年
款寶馬Li帶著“寶馬史上最弱.0T”的標(biāo)簽屬實(shí)挺尷尬的。而更尷尬的是自年月后出廠的寶馬連刷ECU都不支持了。再加上相比款取消了低溫冷卻水壺，而且之前在上鬧烏龍的集成式缸蓋也終于出現(xiàn)在款Li上。這些改變讓國(guó)內(nèi)的Bimmer們不禁感慨：從BBD到BBC的變化這是要鬧哪樣？這是要完全剝奪款Li的駕駛樂(lè)趣嗎
對(duì)于BIMMER來(lái)說(shuō)，向動(dòng)力和情懷妥協(xié)簡(jiǎn)直讓人痛心。但從企業(yè)的層面出發(fā)，造車又不是搞慈善，向銷量低頭、部分產(chǎn)品的大眾化是必然的路子。前驅(qū)的UKL平臺(tái)對(duì)寶馬X下手之后，曾經(jīng)其頂著的“操控最好SUV”名號(hào)似乎要花落別家了。實(shí)際上驅(qū)動(dòng)形式和變速箱的更新對(duì)于操控并非致命傷，車友們可以通過(guò)刷ECU來(lái)打消操控減
在經(jīng)歷過(guò)一代又一代的發(fā)動(dòng)機(jī)更新后，寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直盡可能保留原汁原味的運(yùn)動(dòng)特性。在現(xiàn)在這個(gè)大排量渦輪車越來(lái)越少見的時(shí)代，擁有一款N發(fā)動(dòng)機(jī)的愛(ài)車對(duì)于玩車一族是多么幸福的一件事。這臺(tái)寶馬X上的經(jīng)典N發(fā)動(dòng)機(jī)有著讓人羨慕的動(dòng)力潛質(zhì)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單素車一階段ECU升級(jí)就可以獲取大幅度馬力和扭矩值的提升。這臺(tái)年
第一次接觸寶馬旅行車還是最初的寶馬i.T，留下了“三缸+前置前驅(qū)”的淺薄印象，并且對(duì)UKL平臺(tái)的動(dòng)力表現(xiàn)很失望。好在這次遇到的是配備.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配寶馬i，.0T搭配AT的強(qiáng)勁動(dòng)力用在這樣的一臺(tái)小車上，我們通過(guò)刷ECU將深藏不露的潛在動(dòng)力激發(fā)，這著實(shí)就是一臺(tái)開掛的“小鋼炮”！這臺(tái)年出廠的寶馬i搭載
不得不說(shuō)寶馬UKL平臺(tái)出品的系前驅(qū)車型一直就不被看好，不過(guò)憑著品牌影響和優(yōu)惠政策依舊在馬路上有比較高的曝光度。令人欣慰的是款系依舊有i（.T）和i（.0T）兩款可選。如果你是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的Bimmer，應(yīng)該會(huì)看不上i的三缸動(dòng)力配置吧。這么看來(lái)款寶馬i雖然后驅(qū)變前驅(qū)，速變速，可B四缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保留著可觀的
京公網(wǎng)安備 11010502030663號(hào)
GMT+8, 2025-11-30 13:08 , Processed in 0.152685 second(s), 10 queries .
