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更新時間：2025年06月23日
哈佛（長城）H搭載.0T柴油增壓發(fā)動機(jī)、代號GWD、匹配速手動變速箱、發(fā)動機(jī)電子模塊德爾福DCM.支持OBD和Jtag模式和讀寫，原車最大功率千瓦、馬力匹@RPM，升級功率千瓦馬力匹，原車最大扭矩牛米@-RPM，升級扭矩牛米，相比原車功率提升千瓦、馬力匹、扭矩牛米，并且解除電子限速！升級ECU可以改
寶馬Mi搭載.0T直列缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)、代號NB，變速箱匹配來自ZF速自動變速箱、發(fā)動機(jī)電子模塊采用博世MEVD..X支持BOOT模式讀寫，原車0-公里加速.秒（官方提供參數(shù)）、媒體實測秒外，原車最大功率千瓦、馬力匹@-RPM，升級功率千瓦、馬力匹，原車扭矩牛米@-RPM，升級扭矩牛米，升級ECU后
速騰.T搭載最新型號的EA.T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配速雙離合變速箱，發(fā)動機(jī)ECU控制模塊采用BoschMED..支持CMDOBD讀寫，原車最大功率千瓦、馬力匹@-RPM，升級功率千瓦、馬力匹，原車最大扭矩牛米@-RPM，升級扭矩為牛米，相比原車功率提升千瓦、馬力匹、扭矩牛米，原車0-公里加速.秒（盡代
西安ECU動力升級案例：ECU升級車型：保時捷Macan.0TECU升級程序：英國DNATuningECU數(shù)據(jù)ECU升級時間：小時ECU升級前后對比：原始數(shù)據(jù)：功率KW，馬力HP，扭矩NM升級數(shù)據(jù)：功率KW，馬力HP，扭矩NM這款車搭載一臺KW，馬力HP，扭矩NM的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，刷完后，數(shù)據(jù)升級
新款奔馳CL的前臉大標(biāo)運動犀利，立標(biāo)傳統(tǒng)優(yōu)雅，各有各的看點，整體車身線條干練協(xié)調(diào)，前后LED燈組夜間營造了非常好的視覺效果。奔馳CL的內(nèi)飾主調(diào)是簡潔純粹，全黑加銀色金屬面板，這種內(nèi)飾設(shè)計也是這一代C級最出彩的地方，精致典雅；全皮革包裹的中控臺面是一大亮點，雙層的縫線做工細(xì)膩，質(zhì)感出色。在動力方面低功
福特銳界xx這個龐大的身軀，對很多人都會感受停車難，車子太大總怕磕碰，我就喜歡大車，開著才霸氣啊，不知道你是不是這么認(rèn)為呢？總體來說，銳界在同級別車型中性價比是很高的，各方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，甚至對我來說有點驚喜。我覺得這車作為家用已經(jīng)綽綽有余，而且走在路上跑的駕駛感受還是很愜意的。這臺車搭載的是一臺K
奧迪A搭載最新型號的EA.T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配速雙離合變速箱，發(fā)動機(jī)ECU控制模塊采用BoschMED..支持CMDOBD讀寫，原車最大功率千瓦、馬力匹@-RPM，升級功率千瓦、馬力匹，原車最大扭矩牛米@-RPM，升級扭矩為牛米，相比原車功率提升千瓦、馬力匹、扭矩牛米，ECU升級后，帶來更靈敏的油
寶馬Li搭載NB渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配來自ZF的速自動變速箱，發(fā)動機(jī)ECU控制模塊采用BoschMEDV..X支持BOOT模式讀寫，0-公里性能加速為.0秒（D檔測試），原車最大功率為千瓦、馬力匹@RPM，升級功率千瓦、馬力匹，原車峰值扭矩牛米@-RPM，升級扭矩牛米，重新測試0-公里加速為.0秒（D
寶馬Li.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配來自ZF的速變速箱（全球最好的變速箱）擁有超級快的換擋的速度，發(fā)動機(jī)搭載BoschMEVD..X電子控制單元，支持TrasdataBoot讀寫，原車最大功率千瓦馬力匹@-，客戶平時開車比較歡快，所以選擇Stage動力模式（高流量進(jìn)氣濾芯+運動環(huán)保三元催化已更換），升
大眾新帕薩特.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)變速箱速DSG雙離合，發(fā)動機(jī)ECU控制模塊博世MED..支持GPTBOOT模式讀寫，此車更換KN高流量進(jìn)氣風(fēng)格，所以選擇Stage+動力，原車最大功率千瓦、馬力匹@-RPM，升級功率千瓦、馬力匹，原車扭矩牛米@-RPM，升級扭矩牛米，比原車功率提升千瓦、馬力匹
高爾夫GTI搭載ea第三代發(fā)動機(jī)、匹配速DSG變速箱、發(fā)動機(jī)電子模塊SIM.x支持OBD讀寫，原車0-公里加速成績.秒（S檔+車主自己測試），而官方成績.秒，實測成績相差0.秒與當(dāng)天測試環(huán)境有關(guān)，不過升級ECU后還在這種環(huán)境下測試！原車最大功率千瓦、馬力匹@-RPM，升級功率千瓦、馬力匹，原車扭矩牛
雙渦輪增壓動力系統(tǒng)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它使用兩個渦輪增壓器，可以說不做ECU升級激發(fā)動力，有些浪費?！ ∵@款的發(fā)動機(jī)是.0升渦輪增壓，最大功率在-轉(zhuǎn)/分時可以達(dá)到千瓦（馬力），峰值扭矩在-轉(zhuǎn)/分可以達(dá)到牛米，匹配速自動變速器，在能耗使用與管理控制方面卻取得了長足的進(jìn)步?！ ∩壡昂?/p>
寶馬新款i搭載.T渦輪缸發(fā)動機(jī)、代號B、參數(shù)和老款N完全相同，匹配自動變速箱，發(fā)動機(jī)ECU電子控制單元為BoschMEVD..支持BOOT模式讀寫，原車最大輸出功率千瓦、馬力匹@RPM，升級功率千瓦、馬力匹！原車最大輸出扭矩牛米@-RPM，升級扭矩牛米，升級ECU的同時車輛還升級排氣、輪轂等配置，所
國產(chǎn)全新奔馳CL搭配.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配速自動AT變速箱，發(fā)動機(jī)ECU模塊采用BoschMED..控制模塊，原車0-公里加速測試成績.秒（車涯測試成績），原車最大功率千瓦、馬力匹@RPM升級后功率千瓦、馬力匹，原車最大扭矩牛米@-RPM，升級后扭矩牛米，升級測試0-公里加速成績?yōu)?秒（不同環(huán)境
國產(chǎn)奧迪Q提供兩種動力配置，還是采用橫置的EA.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過針對本土化對相關(guān)部分進(jìn)行了重新設(shè)計。TFSI的發(fā)動機(jī)功率版本與進(jìn)口版一致，最大功率為kW/-rpm，峰值扭矩為N.m/-rpm，而TFSI的發(fā)動機(jī)調(diào)教則比進(jìn)口的要低，最大功率為kW/-rpm，峰值扭矩為N.m/-rpm。 所以
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