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大眾避震改裝案例專題為您介紹大眾避震改裝的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：更換短彈簧、絞牙避震、空氣避震和降低車身，推薦品牌：Bilstein、KW、Eibath、Koni和KYB。
更新時(shí)間：2025年05月02日
大眾汽車公司最近宣布改裝更新了其重要車型，ABTSportsline展示了“老”高爾夫VIIGTI仍然有可能。在,000歐元以下的改裝將適合您的GTI與一個(gè)有吸引力的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括前擾流板，側(cè)條，后裙和運(yùn)動(dòng)消聲器?！ 〉聡?guó)改裝商不僅提供視覺(jué)升級(jí)。除此之外，客戶還可以選擇ABT電源升級(jí)，該功
自年大眾高爾夫VII車隊(duì)在德國(guó)上市以來(lái)，高檔兩廂車在許多其他國(guó)家也取得了巨大的成功。隨著年底推出的有吸引力的改裝，以及眾多的技術(shù)改進(jìn)，它在捍衛(wèi)自己的位置。為了確保高爾夫VII始終保持在成功的道路上，BILSTEIN為緊湊型車輛提供了正確的懸掛部件，無(wú)論是替換部件，改進(jìn)的備件，運(yùn)動(dòng)感還是降低速度。
月日，新的ABTTiguan在德國(guó)AUTOBILDALLRAD讀者的民意調(diào)查中獲得第二名，提名最成功的改裝型全輪驅(qū)動(dòng)車。ABT將.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到驚人的馬力（kW），最大扭矩為Nm。原始功率輸出為馬力（千瓦）和牛米。 涉及這么多的力量，它肯定會(huì)大大削弱性能的系列生產(chǎn)模式，達(dá)到.秒0至公里/
這個(gè)級(jí)別的Carlsson型號(hào)是以AMG最新版本的CS為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的。采用這款緊湊型超級(jí)轎車作為空白畫布，薩爾路易斯的工程師們開發(fā)出一整套技術(shù)和美學(xué)元件，從而做出明確的改變。輕質(zhì)碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)元件，優(yōu)化的輪胎/輪胎組合，運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)和專有的內(nèi)部處理，以及性能各方面都得到了提升?！ ∶恳豢铍x開
這是名為L(zhǎng)owgo的新DotzGolfVIIGTIPerformance改裝項(xiàng)目。車輪是DotzRevvoDark.ד，/東洋ProxesT運(yùn)動(dòng)版。懸掛系統(tǒng)有STXA避震。該車還配有不銹鋼排氣系統(tǒng)。
大眾首款國(guó)產(chǎn)SUV——途觀，于年月日公布價(jià)格。這款緊湊型SUV在年廣州車展上首次與消費(fèi)者見面。一經(jīng)露面，便得到廣泛關(guān)注與喜愛(ài)。途觀的出現(xiàn)，打破了德系車無(wú)國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，同時(shí)也給消費(fèi)者提供了更多、更好的選擇。車門隔音分兩層處理：首先在車門鋼板內(nèi)側(cè)貼一層大能頂級(jí)藍(lán)金剛（簡(jiǎn)稱：減震板），起到隔音
邁凱倫S可能適合那些想要更豪華和舒適的車主，但它仍然安裝了它的雙渦輪增壓V-發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，它是在邁凱輪系列的其他更高性能超級(jí)跑車上發(fā)現(xiàn)的同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。因此，Vorsteiner開發(fā)了一個(gè)新的VS空氣動(dòng)力學(xué)套件，并安裝輕量級(jí)V-FE鍛造輪轂，強(qiáng)調(diào)隱藏在鈑金下面的運(yùn)動(dòng)能力。 Vorstei
在大眾GolfVII和大眾Passat的平臺(tái)上，兩個(gè)都是基于模塊化橫向工具包，大眾集團(tuán)為車輛提供了非常不同的性格。這包括自己的變種高爾夫Sportsvan，TouranII和TiguanII，作為“更遠(yuǎn)的親戚”還有斯柯達(dá)OctaviaIII，SuperbIII，或SeatLeonIII。由于非常
大眾美國(guó)創(chuàng)造了世界上最快的甲殼蟲，擊敗了自年以來(lái)一直保持的舊速度記錄。在加利福尼亞改裝公司THA制造公司的幫助下，Beetle的.0升TSI渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到kW和Nm。這幫助它在Bonneville著名的鹽灘達(dá)到一個(gè)驚人的最高時(shí)速公里/小時(shí)。 甲殼蟲LSR做了大量的空氣動(dòng)力學(xué)改裝，降落
由不銹鋼制成的KW避震套件現(xiàn)已可供大眾高爾夫GTE使用，與外掛式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和馬力的系統(tǒng)性能完美搭配。除了著名的變型，變和變套整套避震，自適應(yīng)KWDDC即插即用避震器也可用于第一個(gè)系列高爾夫與混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。根據(jù)不同的版本，減震器可在反彈調(diào)整或獨(dú)立的反彈和壓縮阻尼或它們與可選的VWDCC懸掛控制
V-Maxx的才華橫溢的工程師團(tuán)隊(duì)最近一直在忙-這一次完善和定制了一系列有效的機(jī)箱內(nèi)升級(jí)為快速升值的Mk高爾夫GTI敞篷車。該套件是原始的工廠彈簧的直接替代品，并已設(shè)計(jì)為與OEM阻尼器有效地工作-或任何質(zhì)量售后產(chǎn)品。兩者擬合.和.的變種，這些彈簧是一個(gè)偉大的方式可以與任何高爾夫敞篷車相匹配。由于
從現(xiàn)在開始，新的大眾帕薩特（B，C型）與MOTION全輪驅(qū)動(dòng)可以降低到毫米，采用不銹鋼KW避震器。變的回彈阻尼可調(diào)允許你選擇一個(gè)更舒適、更嚴(yán)格的處理能力的帕薩特。該變?yōu)槟峁┝烁嗟鸟{駛動(dòng)態(tài)調(diào)整的可能性與獨(dú)立阻尼調(diào)整壓縮和回彈。如果帕薩特?fù)碛蠨CC懸掛采用電子減震控制，自適應(yīng)KWDDC即插即用避
高爾夫GTI換裝德國(guó)KWV避震套件，該避震是專門針對(duì)街道路面用以賽車技術(shù)而打造，最大的特點(diǎn)為擁有高舒適度的運(yùn)動(dòng)駕控感受，并且?guī)в卸慰烧{(diào)的回彈阻尼裝置和段可精確調(diào)整的壓縮阻尼裝置。
其他兩部SEMA上展出的HR-V雖然各具特色，不過(guò)改裝幅度都不小，對(duì)于許多車迷來(lái)說(shuō)，只能算是看爽的，想要比照辦理可是需要有相當(dāng)?shù)挠職馀c財(cái)力，因此接下來(lái)要介紹的這部HR-V就顯得正經(jīng)許多。這部同樣由美國(guó)當(dāng)?shù)馗难b廠Foxmarketing操刀的HR-V，動(dòng)力部分只針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，已換裝了K&
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