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更新時(shí)間：2025年06月26日
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前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過(guò)前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
奧迪A改裝氣動(dòng)避震不一樣的風(fēng)格氣動(dòng)避震（上海）運(yùn)營(yíng)中心，傾力傾誠(chéng)，打造全國(guó)氣動(dòng)避震，空氣懸掛綜合性一體化服務(wù)中心！更大發(fā)展的空間，更強(qiáng)的組織團(tuán)隊(duì)！帶您享受愛(ài)車的無(wú)限駕乘，品味態(tài)度，精彩人生！更多氣動(dòng)避震資訊請(qǐng)關(guān)注專業(yè)的HF風(fēng)格互動(dòng)平臺(tái)：氣動(dòng)避震論壇公眾號(hào)：HellaFlush論壇氣動(dòng)避震官方淘寶店鋪
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大眾CC升級(jí)荷蘭KoniFSD避震器，德國(guó)Repose中尾段閥門排氣。擁有頻率選擇性阻尼技術(shù)（FSD）的Koni減震器，軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)，完美的舒適性和極強(qiáng)的操控性能，配合馬特威短短簧，車身低至二指；Repose排氣使得原本安靜的CC能夠迸發(fā)出洶涌澎湃的聲浪，敢問(wèn)這樣的蒂夫妮CC誰(shuí)不愛(ài)
K-SPORT成立于年，專門從事制造高性能避震器及多活塞卡鉗剎車系統(tǒng)還有氣壓式懸吊系統(tǒng)。約有全世界多種車型的高性能避震器、多活塞卡鉗剎車系統(tǒng).K-SPORT通過(guò)德國(guó)TUV/ISO:認(rèn)證、TUV認(rèn)證，競(jìng)技用套件通過(guò)FIA認(rèn)證，每一個(gè)產(chǎn)品出廠前都會(huì)使用專業(yè)儀器做全檢測(cè)試，以上特點(diǎn)就是可以提供完美的品質(zhì)及
原車懸掛猶如"SUV"般的車身高度使得操控性打了折扣，所以車主希望在不犧牲舒適感的情況下，再提升一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。來(lái)自德國(guó)著名品牌B就是首當(dāng)其沖的升級(jí)良品。專業(yè)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（PCS）精確的反應(yīng)、出色的駕駛動(dòng)態(tài)和高安全性可降低車身達(dá)mm,來(lái)自EIBACH的Pro-Kit漸進(jìn)式高性能彈簧,
網(wǎng)店特價(jià)：0.00元商品原價(jià)：0.00元商品封面圖：商品描述：BILSTEIN單筒式避震器的領(lǐng)航著從Bilstein年的發(fā)展單筒式高壓氣體避震器歷史中追溯，Bilstein一直作為一種獨(dú)特的汽車驅(qū)動(dòng)力設(shè)計(jì)先軀。在美國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車競(jìng)賽協(xié)會(huì)，SCCA,群眾賽車活動(dòng)中被大量采用,而且在BMW公司，法拉利，美洲
寶馬系乃是同級(jí)車型中的標(biāo)桿，而E更是歷代系中的一個(gè)經(jīng)典，此次對(duì)這款寶馬進(jìn)行的TEIN避震換裝，都在為這個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手注入更鮮活的血液。下面就來(lái)看看湖北奧斯卡帶來(lái)的武漢寶馬系改裝避震的案例吧?！ 〈藢汃R車主最蠢蠢欲動(dòng)的便是換掉原裝的避震器，盡管原廠的設(shè)定已經(jīng)超越很多同級(jí)車型，車主想到的是色彩鮮艷的綠
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首先，要知道幾個(gè)概念：、彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)的越硬；反之則越軟。調(diào)整彈簧座的同時(shí)，車身也會(huì)按照一定比例變化（絕對(duì)不是：）。、只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達(dá)到最高性能。、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會(huì)造成彈簧行程不足，整個(gè)車身跳動(dòng)嚴(yán)重。、桶身高度調(diào)節(jié)不影響彈簧硬度。、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身
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