絞牙避震的調(diào)教與鑒定

番禺韻致音響

首先，要知道幾個概念：

1、彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)的越硬；反之則越軟。調(diào)整彈簧座的同時，車身也會按照一定比例變化（絕對不是1：1）。

2、只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達到最高性能。

3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重。

3、桶身高度調(diào)節(jié)不影響彈簧硬度。

4、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能恢復(fù)正常高度。以TEIN SuperStreet為例（其他避震器也可使用此方法），該避震器雅閣配套彈簧前8kg/mm，后4kg/mm。該避震器能夠調(diào)節(jié)彈簧硬度（即彈簧座高低）和避震芯阻尼系數(shù)，桶身不可調(diào)（非常遺憾的缺點）。有16級阻尼調(diào)節(jié)，每格阻尼系數(shù)約為總阻尼6％。（遇到其他避震可能只有8級、12級，按照相應(yīng)的百分比調(diào)節(jié)即可）        

前避震調(diào)教：

阻尼測試方法：首先，將絞牙環(huán)高度調(diào)教至廠家建議值25mm，然后將阻尼系數(shù)調(diào)至最大。然后開動車輛，達到40km/h速度后，以中等剎車能力（這個只能自己感覺了）剎停，剎停的時候注意不要抬起踏板。車身停下的瞬間，注意觀察車頭（最好外面有人在側(cè)面同時觀察）。此時車頭有兩種可能的動作：1、車頭抬起至正常位置停止；2、車頭抬起超過正常位置，再落回正常位置（稱為1個起伏）。動作1，說明此時阻尼可以充分拉住彈簧，即彈簧的硬度已經(jīng)夠小。此時首先要考慮這時候的車身高度是否合適自己。個人建議車底盤最低點不要低于120mm。如果高度已經(jīng)合適，則將阻尼系數(shù)以2格為單位往小的方向調(diào)，繼續(xù)測試X作至到出現(xiàn)動作2為止。然后將阻尼系數(shù)調(diào)大2格，此時的阻尼系數(shù)就是剛好拉住該高度彈簧的，稱為標準阻尼（例如第8級阻尼）。建議平時行車調(diào)軟4格（第12級阻尼），高速行車不動（第8級阻尼），激烈X控調(diào)硬4格（第4級阻尼）。如果高度需要調(diào)節(jié)，則應(yīng)以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度。調(diào)高時請每次都按照阻尼測試方法測試，如果出現(xiàn)動作2則不要再調(diào)高彈簧座高度，否則避震桶將無法抑制彈簧起伏。調(diào)低的時候則應(yīng)注意，由于彈簧座越低彈簧越軟，為了避免阻尼過大，需要以最軟阻尼進行阻尼測試。 調(diào)教到合適高度和阻尼后請記住幾項數(shù)值：1、彈簧座高度；2、標準阻尼等級。動作2，說明此時阻尼無法拉住彈簧。這時候應(yīng)該將彈簧座調(diào)低。要注意：如果此時車身高度已經(jīng)是合適高度了，請將前避震桶安裝座調(diào)低一格安裝位（TEIN SSD有，其他品牌不清楚是否有此功能），這樣整個前避震能提高近10mm高度。以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度，直到出現(xiàn)動作1或者再次到達合適高度為止。當出現(xiàn)動作1時，建議再將彈簧座調(diào)低10mm，這樣能夠調(diào)軟4～6級阻尼，對避震桶壽命有好處。此時，前絞牙避震已經(jīng)調(diào)節(jié)到最合適的阻尼和高度。當然，很多時候高度和阻尼不能完全滿足。由于桶身不可調(diào)高低，所以只能遷就。建議購買桶身可調(diào)避震器，這樣肯定可以調(diào)節(jié)成心水搭配。

后避震調(diào)教：后避震調(diào)教相對較為簡單。首先調(diào)節(jié)車身高度到合適高度（必須先完成前避震調(diào)教），然后將阻尼調(diào)節(jié)到中間級（第8級），打開車尾箱，用力反復(fù)數(shù)次按下車尾，最后一次在最低端迅速放開，觀察車尾是否有起伏（最好有人在旁邊觀察）。調(diào)節(jié)阻尼一直到剛好沒有起伏為止。此時阻尼為標準阻尼，高速時請調(diào)硬4級。激烈X控調(diào)硬8級。建議找到標準阻尼后，調(diào)節(jié)到硬8級，然后開一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感覺后輪傳來的沖力。如果相當難受，則說明此時阻尼太高，需要調(diào)軟阻尼。這個個人主觀感覺相當重要，但是如果感覺到后輪已經(jīng)有跳起的趨勢，則必須調(diào)軟2級～4級才是安全阻尼。此時前后避震調(diào)節(jié)完畢，側(cè)傾抑制、反應(yīng)速度均為該避震器最佳狀態(tài)。另外避震器購買注意：避震的舒適性首先取決于彈簧。絞牙避震所謂的舒適，只不過是將阻尼減弱，造成“避震軟”的假象而已。此時避震器的性能是相當差的，甚至還不如好的原廠避震。在購買避震器之前，請先參考該避震器的搭配的彈簧。以雅閣2.4 1.4T的車重為例，前彈簧10～12kg/mm的彈簧傾向于性能，8kg/mm～5kg/mm傾向于舒適；后彈簧配前彈簧50％～75％就可以了?；旧峡梢园凑哲囍乇壤鋸椈?。對于桶身可調(diào)避震器，則以50％阻尼為標準阻尼，調(diào)節(jié)彈簧座高度至動作1，然后使用桶身調(diào)節(jié)將車身高度調(diào)節(jié)到合適高度即可。

如果在街車改裝中盲目匹配“高性能”的絞牙避震系統(tǒng)，并不是一個好的選擇。首先，喪失了更多的舒適性，日常使用的便利性大打折扣；其次，沒有經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的絞牙避震，會影響車輛的重心分布，因為車本身不是完全對稱的，而實際上每只避震的受力都不盡相同。因此必須借助CONER WEIGHT（角重量電子地磅）來對避震進行細致調(diào)校。尤其是針對單座位的賽車。還要對副駕駛位置進行配重使車身左右盡量平衡（我們經(jīng)?？吹劫愜囯娖亢蜏缁鹌鞅环旁诟瘪{駛位置也是為此考慮）。絕不是僅僅靠量一下避震器材長度就可以的。

而最簡單的方法是在裝配避震系統(tǒng)前，將原裝車放于水平地面上，在車身四個輪眉中心點做記號，分別測量此記號與地面的高度，記錄前后高度值，再計算出前后高度比例，之后測量原裝前后避震器長度，再將絞牙避震器長度調(diào)節(jié)螺母松開分別調(diào)整到與原裝前后避震相同長度后，再根據(jù)自己預(yù)期的需要，縮短相同數(shù)值（建議50MM左右）同時，均勻?qū)? 支彈簧調(diào)節(jié)螺母預(yù)緊30%—40%左右（畢竟是平時兼顧日用的街車，此公斤數(shù)已經(jīng)足夠）。之后，裝上絞牙避震器，將車放于相同的水平地面上，測量輪眉記號點與地面高度，微調(diào)車身一側(cè)避震系統(tǒng)彈簧K數(shù)調(diào)節(jié)螺母，直到前后車身高度比例值與之前計算過的相等，之后，再將另外一側(cè)的高度調(diào)節(jié)到左右對稱即可。但是這僅僅是對普通街車使用的2路以下的絞牙避震器的簡單調(diào)節(jié)方法不適用于落場比賽之賽車使用。

如果想要你的愛車在一般賽道練習(xí)甚至賽道日或者一些業(yè)余比賽中獲得好的表現(xiàn)和優(yōu)異成績的話，就要選用一些高性能的避震器同時對避震器做更加精密的調(diào)較了。而一般的角重量電子地磅需要上萬元的價格和配套的水平基座，而這些昂貴的設(shè)備又是多數(shù)愛好者甚至是非高水平專業(yè)車隊所不具備的。因此，在這里向大家推薦一種廉價而又有效的“自制”角重量地磅。（首先，去買4只相同規(guī)格品牌的普通體重地秤，其稱重量要盡可能大。其次，用方管不銹鋼材料和不銹鋼板搭建長方形的水平臺架，并且在臺架中相交的兩個邊中嵌入水平尺。在整個臺架的4角分別預(yù)留出地秤的位置。同時要求臺架的長寬可調(diào)節(jié)。以便適應(yīng)不同車種的不同輪距和軸距。）

專業(yè)的電子地秤和水平臺架。與自制設(shè)備相比，只是專業(yè)的磅秤可以把4個車輪的重量數(shù)據(jù)集中顯示在一個XX顯示器上，便于讀取。而臺架則都是要求絕對的水平。借助此類設(shè)備，我們可以用測量車身高度的方法，先獲得想要的前后車身高度比例，而后再借助地磅秤，調(diào)節(jié)4只避震器的彈簧K數(shù)。以獲得理想的重量分布，使每只車輪都可以合理的分擔(dān)車身重量，減小某個車輪因單獨受力而過早達到極限使車子失控，降低車輛本身整體極限。因此。如果你選用了絞牙避震器，而又有一個可以讓自己擺弄自己愛車的車庫的話，自己制作一個“CONER WEITHT”是最好的選擇。

在調(diào)整好了彈簧K數(shù)之后，阻尼是另外一項調(diào)校工序。上次介紹過，阻尼器是把彈性勢能通過液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成熱能以消耗造成彈簧多余震顫的彈性勢能的部件。而裝配在絞牙避震器上的“可調(diào)節(jié)阻尼器”就是可以通過調(diào)節(jié)避震機內(nèi)活塞油道的大小來改變活塞在避震液壓油中的阻力，改變阻尼系數(shù)的特別產(chǎn)品。車手可以根據(jù)自己的需要對避震器的阻尼進行設(shè)定以便使車輛更適應(yīng)自己的駕駛需要。

以1路阻尼可調(diào)（僅僅是回彈阻尼可調(diào)）的絞牙避震器為例：通常，如果我們想要車輛有比較快的動態(tài)反應(yīng)和比較直接的路面信息回潰，就需要減小阻尼。如果我們想要車輛的動態(tài)反映相對緩慢一些，極限寬容度大一些，我們就需要加大阻尼。但是，再此調(diào)節(jié)過程中必須注意的是，如果阻尼過小，會造成車子在彎道極限下出現(xiàn)左右車身滾擺，嚴重者會造成車尾部左右甩動（俗稱“鐘擺失控”）而此類癥狀往往出現(xiàn)在高速碾壓彎道內(nèi)路肩之后。如果控制不當很容易造成車輛翻覆。相反，如果阻尼過大，會造成車輛反映過于遲鈍，不能按照車手的動作做出非常精確和迅捷的動態(tài)反應(yīng)，開起來會覺得整個車子笨笨的，像一個“老年癡呆癥患者”，在半失控臨界時的“救車”動作做出后，很難在預(yù)期的時間內(nèi)恢復(fù)正常行駛路線。 因此，對阻尼系數(shù)的調(diào)校必須慎重?？梢韵葦?shù)一下一共有幾級可調(diào)，再將阻尼設(shè)定為中間位置，進行試車。如果覺得不夠，就增加兩級，覺得過多就減少兩級，再次試車，如此往復(fù)，直至找到接近自己期望的感覺之后，再將兩級的調(diào)整縮減為一級進行試車。這樣很容易就可以找到理想的設(shè)定了。 因此，無論是選擇運動套裝，還是絞牙避震。都要先摸清自己的駕駛習(xí)慣，并且根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣去選擇適合自己的產(chǎn)品。切忌盲從他人的建議。尤其是針對一套有調(diào)節(jié)功能的絞牙避震器，只要用心調(diào)校，一定可以找到適合自己要求的設(shè)定，而未經(jīng)任何調(diào)校就盲目的更換其他品牌的同類產(chǎn)品，絕非明智之舉。何況，買來絞牙避震就是為了調(diào)著“玩”的。利用自己的技術(shù)和知識，使現(xiàn)有的配件發(fā)揮出最好的效能才可以享受到“玩車”的最大樂趣。同時，更是專業(yè)改裝愛好者的終極需求。

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