榮威ERX5是上海榮威以榮威RX5為基礎(chǔ)，搭載上汽“藍(lán)芯”、“綠芯”技術(shù)和阿里只能互聯(lián)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出的一款插電式混動(dòng)suv車(chē)型。在純電動(dòng)模式下榮威ERX5的續(xù)航里程為60KM，可以滿足用戶短途的用車(chē)需求。綜合最大續(xù)航里程為650KM，又可以滿足用戶的長(zhǎng)途使用需求。所以說(shuō)榮威ERX5是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型。


改裝車(chē)型—榮威ERX5




榮威ERx5的車(chē)主是網(wǎng)上看到我們的。一直想給自己的愛(ài)車(chē)整一套不錯(cuò)的音響。但一直找不到合適的店家，經(jīng)過(guò)網(wǎng)上瀏覽多個(gè)店家的施工案例，發(fā)現(xiàn)我們音豪施工很是精細(xì)，每個(gè)案例的圖片中都傾述著專注的精神?？吹竭@里，車(chē)主一下子就鎖定了我們，在網(wǎng)上與我們的技術(shù)顧問(wèn)簡(jiǎn)單交流后，車(chē)主決定明天驅(qū)車(chē)前來(lái)。


【原車(chē)音響系統(tǒng)點(diǎn)評(píng)】來(lái)店后，我們上車(chē)簡(jiǎn)單播放了首流行音樂(lè)，測(cè)試一下原車(chē)音響的效果，下面我們簡(jiǎn)單點(diǎn)評(píng)一下原車(chē)音響的效果：原車(chē)低音較為單薄，彈性不足。開(kāi)大音量后有明顯的渾濁感。中音部分氛圍感不足，人聲較為凹陷。高音部分的表現(xiàn)比較暗淡不夠通透，整體聲場(chǎng)較差。


【原車(chē)隔音效果點(diǎn)評(píng)】當(dāng)?shù)退傩旭偟臅r(shí)候，榮威ERX5的原車(chē)噪聲還不是特別的大，但隨著車(chē)速的提高，車(chē)廂內(nèi)的噪聲也會(huì)越來(lái)越大，當(dāng)車(chē)主提高到60KM/h之后，就連前后排乘客交流都非常的困難。因此我們的改裝技師，對(duì)癥下藥，因地制宜的對(duì)汽車(chē)的相應(yīng)部位做了隔音處理。


升級(jí)使用的隔音材料




上海音豪




【推薦和試聽(tīng)的過(guò)程】本次改裝車(chē)主選擇了德國(guó)伊頓的音響，軟潤(rùn)諧和的低音，清晰分明的中音，以及亮麗突出的高音。使其與原車(chē)?yán)刃纬甚r明的對(duì)比。本次改裝更是加裝了歐迪臣的功放，從而讓每個(gè)喇叭都發(fā)揮出其最優(yōu)的狀態(tài)。


系統(tǒng)配置：
音源：原車(chē)主機(jī)
前聲場(chǎng)喇叭:德國(guó)伊頓 MGS 180 兩分頻套裝喇叭
后聲場(chǎng)喇叭:德國(guó)伊頓 Pow 172.2兩分頻套裝喇叭
前后聲場(chǎng)功放:歐迪臣sr4 4路功放
線材:正力車(chē)福 專業(yè)保護(hù)輔助線材
隔音:俄羅斯stp舒適系列 Stp銀衛(wèi)盾


原車(chē)門(mén)板隔音措施較為欠缺，風(fēng)噪很容易通過(guò)門(mén)板傳入到車(chē)廂內(nèi)部，對(duì)音響品質(zhì)產(chǎn)生影響。因此改裝技師使用Stp銀衛(wèi)盾，對(duì)門(mén)板做了雙層的隔音處理，讓門(mén)板形成一個(gè)密封的箱體，有效阻止了風(fēng)噪的傳入，為聲場(chǎng)喇叭創(chuàng)造了一個(gè)良好的工作環(huán)境。


使用Stp銀衛(wèi)盾對(duì)門(mén)板做雙層隔音處理，降低門(mén)板部位隔音噪聲




后門(mén)板的隔音處理




拆開(kāi)原車(chē)的底盤(pán)和尾箱之后，也可以看到原車(chē)底盤(pán)和尾箱并未做任何有效隔音處理。導(dǎo)致底盤(pán)和尾箱會(huì)產(chǎn)生較為明顯的共振噪聲。因此改裝技師使用俄羅斯stp隔音材料，對(duì)底盤(pán)和尾箱做了雙層的隔音處理，有效阻止了底盤(pán)和尾箱的低頻共振噪聲。


原車(chē)的底盤(pán)未作有效隔音處理




使用Stp銀衛(wèi)盾對(duì)汽車(chē)底盤(pán)做第一層隔音處理，有效起到止振的作用




底盤(pán)的第一層隔音處理




施工細(xì)膩到位




使用CSH吸音棉對(duì)底盤(pán)做第二層密封處理




底盤(pán)的第二層密封處理




線材做合理布局




線材做固定處理




隔音處理細(xì)膩到位




汽車(chē)行駛時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較為明顯的路噪和胎噪，而這類噪聲主要通過(guò)輪弧等部位傳入到車(chē)廂內(nèi)部，因此改裝技師使用俄羅斯stp隔音材料，對(duì)汽車(chē)的輪弧做了雙層的隔音處理，這就切斷了胎噪的傳播途徑，減少了胎噪傳入。


使用Stp銀衛(wèi)盾對(duì)輪弧做第一層止振處理




使用STP隔音材料對(duì)輪弧做第二層密封處理




輪弧的隔音處理




原車(chē)的引擎蓋只是一層簡(jiǎn)單的鐵皮結(jié)構(gòu)，汽車(chē)行駛時(shí)引擎蓋不僅容易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量，還會(huì)加速引擎蓋漆面的老化速度。因此改裝技師先使用俄羅斯stp隔音減震膠，對(duì)引擎蓋做了第一層止振處理；然后使用車(chē)德?tīng)栆婺ぃ瑢?duì)引擎蓋做了隔熱處理，從而對(duì)引擎蓋起到了保護(hù)作用。


使用STP隔音材料，對(duì)引擎蓋做止振處理




使用引擎膜對(duì)引擎蓋做第二層的隔熱處理




音響方面。改裝技師將汽車(chē)的前聲場(chǎng)喇叭，替換成了德國(guó)伊頓 MGS 180 兩分頻套裝喇叭，它的高音單元使用了陶瓷高音，這類高新頻響快、失真率低；中低音單元使用了三明治紙盆結(jié)構(gòu)，它具有質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。后聲場(chǎng)使用的德國(guó)伊頓 Pow 172.2兩分頻套裝喇叭，也與前聲場(chǎng)喇叭保證了音樂(lè)味道的統(tǒng)一性。


德國(guó)伊頓 MGS 180 兩分頻套裝中低音喇叭安裝在汽車(chē)原位




喇叭的用料充足，做工精細(xì)




高音單元的安裝




德國(guó)伊頓 Pow 172.2兩分頻套裝安裝在后門(mén)板




施工細(xì)膩到位




雖然升級(jí)使用的德國(guó)伊頓喇叭具有很高的靈敏性，但如果直接用主機(jī)推動(dòng)，還是會(huì)有一些吃力，因此改裝技師為前聲場(chǎng)喇叭，添加了一臺(tái)歐迪臣sr4 4路功放，它可以彌補(bǔ)原車(chē)主機(jī)功率供給不足的問(wèn)題，讓喇叭的發(fā)揮更加的穩(wěn)定出色。


歐迪臣sr4 4路功放




【改裝效果點(diǎn)評(píng)】經(jīng)過(guò)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)4小時(shí)的精致施工，整個(gè)改裝工程終于圓滿結(jié)束，本次隔音針對(duì)車(chē)主原車(chē)的噪音特點(diǎn)，我們對(duì)癥下料，因地適宜的進(jìn)行隔音處理。恰到好處的是隔音效果達(dá)到最優(yōu)。而音響系統(tǒng)音質(zhì)也有了質(zhì)的提升，車(chē)主滿意之極。