奔馳新一代c級的上市對于同級別的豪華品牌入門級車型的影響毋庸置疑，諸多的越級科技配置也讓全新奔馳C級站在了比競爭對手更高的位置上。梅賽德斯奔馳將一款B級座駕，造的如此迷人，愛車之人都應(yīng)該領(lǐng)略一下奔馳那番獨特的優(yōu)雅以及這部新C級帶來的越級之美。　新一代c級一經(jīng)推出，車迷和媒體評測人的焦點首先集中在它的外觀上。與奔馳S級保持了高度統(tǒng)一的外形設(shè)計語言，遠(yuǎn)觀它就是一部等比例縮小的s級，可謂風(fēng)情萬種、迷倒眾生，軸距加長至2920mm的車身，也另新C系這種典雅的氣息得到進(jìn)一步提升。有人質(zhì)疑，為什么奔馳墮落了，和競爭對手一樣也玩起了套娃戰(zhàn)術(shù)，而事實上，關(guān)于家族化設(shè)計，當(dāng)年奔馳c級前身W201的190E就是借鑒了同時代W126奔馳S外觀，被稱為Baby-Benz，大獲成功。近年來，奔馳都在為其各車系單獨進(jìn)行外觀設(shè)計，現(xiàn)在看來效果并不理想。眼看競爭對手的套娃戰(zhàn)術(shù)都玩的風(fēng)生水起，奔馳也是按耐不住，當(dāng)然我們無法忽略的是奔馳這樣老牌廠商的設(shè)計底蘊，當(dāng)他們決定用設(shè)計來說話時，就會將奔馳的美演繹到了極致。今天作業(yè)的主角奔馳C260!


           新一代c級所搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)，代號M274的發(fā)動機(jī)使用MRA(縱置)模塊化平臺進(jìn)行打造，其實際排量為1991mL(2.0L)。根據(jù)調(diào)校不同可分為低、中，高功率版，最大功率分別為184PS，211PS和245PS，峰值扭矩分別為300N/m.350N/m和370N/M。C260L上采用的是中功率版本，最大功率為155kW(211PS)，峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS)。隨著車輛保有量的提高，車子已經(jīng)不僅僅局限在能代步能載人的基礎(chǔ)作用，越來越多的車友對車子整體動力與操控的發(fā)揮更加的重視，為了能在安全范圍內(nèi)優(yōu)化出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

       此款車采用博世MED17.7.2的控制系統(tǒng)，需拆卸控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！
       也許很多車友會問為什么原廠不設(shè)定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。含有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證：奧迪A6L 2.0T 奧迪A4L 2.0T技術(shù)版  奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 參數(shù)以及售價的區(qū)別--- 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動機(jī)的氣門升程和正時的控制來達(dá)到增加馬力輸出的目的。多數(shù)升級客戶反應(yīng)說車子變得更會跑。

         改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!