試駕反饋動(dòng)力改善明顯感受，前段動(dòng)力優(yōu)化合適，起步響應(yīng)和提速?zèng)]有厚重感，一種解脫束縛的感覺油然而生。升級前后的數(shù)據(jù)：原車177HP、259NM刷ecu后提升到195HP、279NM，效果還是很不錯(cuò)的！

三十而立，作為越野車領(lǐng)域的傳奇杰作，經(jīng)歷了31年風(fēng)風(fēng)雨雨的帕杰羅，它的歷史值得每一位鐘愛越野車的人去品嘗與回味。

艾森本次升級的是15年5月份帕杰羅，保持多年來的老樣子，外觀幾乎看不出變化。不過帕杰羅的這種硬派的造型并不顯得過時(shí)，這和城市suv的理念是完全不同的，這種粗獷和古樸的味道有時(shí)候反而更吸引人。

帕杰羅和普拉多的區(qū)別在于它采用了承載式車身，但我們?nèi)匀辉敢獍阉推绽鄽w為一類，稱它為“硬派越野車”，因?yàn)樗脑揭靶阅芎蛙嚿韯傂圆⑽匆驗(yàn)槌休d式車身而比普拉多遜色，并且兩款車的車重也在伯仲之間。

我們來看看這臺帕杰羅，動(dòng)力總成跟車一樣一把年紀(jì)，3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)比我年輕不了多少，算是一臺“經(jīng)典”的發(fā)動(dòng)機(jī)了，沒有目前的各種主流技術(shù)。這應(yīng)該算是這類SUV的一大特點(diǎn)了，不僅是帕杰羅如此，普拉多也是這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)性能甚至不及RAV4的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

帕杰羅的機(jī)械行走部分并沒有為城市使用做太多工作，每天開著它匯入擁擠的車流顯得不太舒服，發(fā)動(dòng)機(jī)拖著超過2噸的車身確實(shí)有些吃力。經(jīng)過艾森工程師拆ECU讀取數(shù)據(jù)、發(fā)至國外調(diào)校、傳回升級數(shù)據(jù)寫入的操作后，歷時(shí)2個(gè)多小時(shí)順利完成升級。