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更新時(shí)間：2025年06月22日
一般大幅度改裝的車(chē)輛通常都會(huì)換上強(qiáng)化的活塞、連桿、曲軸等套件，不過(guò)當(dāng)動(dòng)力改裝幅度大到原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體無(wú)法負(fù)荷，這時(shí)候就需要一些特殊的強(qiáng)化加工，這次筆者特地介紹兩種關(guān)于汽缸頭與缸體改造的特殊工法，讓大家看看怎樣才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)壯！所謂CNC（ComputerNumericalControl）是利用程式
、影響點(diǎn)火的因素點(diǎn)火的難易乃由最小點(diǎn)火能所決定，最小點(diǎn)火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火花塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動(dòng)的影響而產(chǎn)生變化。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點(diǎn)火能越小，點(diǎn)火越容易?；旌蠚獾臐舛壬詽庥诶硐肟杖急龋?:），并能在汽缸內(nèi)快速的流動(dòng)使油氣更均勻，皆有
壓縮比ε是汽缸的總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。壓縮比的大小表示了活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。壓縮比ε的大致范圍是：汽油機(jī)的壓縮比ε=-；柴油機(jī)的壓縮比ε=-.由于汽油和柴油的物理和化學(xué)特性不同，汽油的自燃點(diǎn)要比柴油高，柴油的蒸
引擎的燃燒與爆震:汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自引擎，而引擎動(dòng)力的產(chǎn)生是利用汽缸內(nèi)油氣的燃燒所產(chǎn)生的爆發(fā)力推動(dòng)活塞而來(lái)，因此要獲得良好的引擎性能就要從提高引擎的燃燒效率著手，從汽缸內(nèi)油氣燃燒的基本理論找出提高引擎燃燒效率和熱效率的方法來(lái)提高引擎性能。但是在工程師們想盡辦法來(lái)提高引擎性能的同時(shí)，卻因?yàn)楸?Knock
改EDDY渦流碳纖優(yōu)勢(shì)：實(shí)現(xiàn)了真正的冷進(jìn)氣，要知道，吸冷氣的氧氣比吸熱氣的氧氣更充足，當(dāng)燃燒室吸入更多泠空氣時(shí)，引擎會(huì)在起步和加速反應(yīng)中有明顯改善，同時(shí)碳纖維又可以將引擎艙的熱量隔絕，動(dòng)力提升的效果更為顯著！咨詢(xún)熱線(xiàn)：鄭【動(dòng)力提升-渦流本色】
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