點(diǎn)火的難易乃由最小點(diǎn)火能所決定，最小點(diǎn)火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火花塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動(dòng)的影響而產(chǎn)生變化。 燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點(diǎn)火能越小，點(diǎn)火越容易?；旌蠚獾臐舛壬詽庥诶硐肟杖急龋?4.7:1），并能在汽缸內(nèi)快速的流動(dòng)使油氣更均勻，皆有助于點(diǎn)火。

而火花塞對(duì)點(diǎn)火的難易更有決定性的影響，火花塞的電極間隙若減小則最小點(diǎn)火能將增大，不過(guò)間隙也不是越大越好，因?yàn)殚g隙大則跳火時(shí)間縮短，不利于點(diǎn)火，所以間隙直必須取兩者的折沖。火花塞中央電極的直徑越大，點(diǎn)火所需的電壓必須升高，若將電擊形狀改為尖型，將有利于點(diǎn)火。此外，火花塞的熱度等級(jí)越高，表示中央電極不易散熱，因此對(duì)點(diǎn)火越有利。但是當(dāng)火花塞熱值過(guò)高或汽缸過(guò)熱時(shí)，將使油氣在火花塞未點(diǎn)火前及自行點(diǎn)燃，稱(chēng)為″預(yù)燃″，是異常燃燒的一種，有別于爆震，但同樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生不利的影響。  

有人會(huì)改用電極為針型、且導(dǎo)電性較好的火花塞，為的就是加速完成點(diǎn)火。

2、影響燃燒的因素：  

（１）空燃比

燃燒速度會(huì)因?yàn)榛旌蠚獾慕M成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比，稍濃于理想空燃比14.7:1時(shí)可得到最大的燃燒速度，若空燃比低或高達(dá)到某一界限以上時(shí)，火便不再前進(jìn)，此界限稱(chēng)為『燃燒界限』。汽油的燃燒界限是空燃比２２：１～８：１可安定運(yùn)轉(zhuǎn)的極限是１８：１。所謂『稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)』技術(shù)（Lean Burn Combustion System）就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在盡量接近燃燒界限的下限且不產(chǎn)生爆震的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

（２）火花塞的位置

火花塞的位置雖對(duì)燃燒的速度沒(méi)有影響，但是它決定了相同燃燒速度下完成燃燒所需的時(shí)間。火花塞和汽缸必的距離越近，則完成燃燒的時(shí)間越短。因?yàn)橛蜌馊紵倪^(guò)程也是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的加熱、加壓過(guò)程，這段時(shí)間的長(zhǎng)短，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，也影響到爆震的趨勢(shì)?；鸹ㄈ淖罴盐恢镁褪窃谌紵业闹醒?，而為了達(dá)成此一設(shè)計(jì)，多氣門(mén)和雙凸輪軸的設(shè)計(jì)是必然的趨勢(shì)。

（３）進(jìn)、排氣壓力與進(jìn)氣溫度

進(jìn)氣壓力的提高可促使油氣燃燒的速度增加，而進(jìn)氣溫度升高卻會(huì)使容積效率和混合氣密度降低，導(dǎo)致火傳播速度下降。當(dāng)排氣壓力越高時(shí)，則每循環(huán)殘留在汽缸內(nèi)的廢氣越多，使能吸入的新鮮混合氣減少，而隨著殘留廢氣比例的增加，燃燒時(shí)的阻礙亦增大，火傳播的速度因而降低。要提高進(jìn)氣壓力最常用的方法就是利用Turbo-charger或Super-charger，而賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常用碳纖維來(lái)作為進(jìn)氣道的材料，除了重量輕外，最重要的就是取碳纖維不易吸熱，本身的溫度不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度升高而升高，可大幅降低進(jìn)氣溫度。至于要如何降低排氣壓力，當(dāng)然是從排氣管著手，而又以頭段的影響最大。

（４）進(jìn)氣速度

進(jìn)氣速度影響了進(jìn)入汽缸內(nèi)油氣的流動(dòng)，油氣的流動(dòng)除了可以讓油氣的混合更均勻，更可產(chǎn)生攪動(dòng)的作用使燃燒火 和未燃燒的油氣容易混在一起，增加火波前的范圍，加快燃燒的速度。進(jìn)氣速度與燃燒速度成近乎正比的關(guān)系，進(jìn)氣速度越快，燃燒的速度越快。而進(jìn)氣的速度與進(jìn)氣歧管的口徑與長(zhǎng)度、汽門(mén)設(shè)計(jì)、燃燒室?guī)缀涡螤钣嘘P(guān)。

（５）壓縮比

壓縮比的增加會(huì)同時(shí)影響燃燒時(shí)的溫度與壓力，并讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)都想辦法在不發(fā)生爆震的前提下盡量的提高壓縮比，不但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是如此，就連增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都已提高到超過(guò)9.0:1以上的水準(zhǔn)。要提高壓縮比最簡(jiǎn)單的方法就是改用較薄的汽缸墊片。

（６）點(diǎn)火正時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出是取決于油氣燃燒產(chǎn)生最大氣體壓力時(shí)活塞的位置，而這個(gè)位置的改變可經(jīng)由點(diǎn)火正時(shí)的改變來(lái)達(dá)成，最理想的點(diǎn)火正時(shí)角度就是要讓燃燒過(guò)程完成一半時(shí)，活塞位置恰抵達(dá)上死點(diǎn)，此時(shí)活塞正好完成壓縮行程準(zhǔn)備往下運(yùn)動(dòng)，因此燃燒所產(chǎn)生的最高壓力可完全用來(lái)把活塞往下推，這就是產(chǎn)生最大燃燒速度點(diǎn)火正時(shí)。

3、爆震

爆震可說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者的天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少污染的設(shè)計(jì)，如提高壓縮比和增壓裝置等，都因?yàn)楸鸬漠a(chǎn)生而受到限制。爆震燃燒是一種不正常的工作現(xiàn)象?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入燃燒室后,在活塞壓縮上止點(diǎn)由火花塞點(diǎn)燃混合氣,燃燒火焰以火花塞電極為中心,迅速向四周擴(kuò)散,將燃燒室內(nèi)混合氣全部燃燒,這種燃燒方式為正常燃燒。而爆震則是當(dāng)火焰在向四周擴(kuò)散時(shí),處于最后燃燒位置的那部分未燃終端混合氣,在活塞壓縮終了時(shí),進(jìn)一步受到壓縮,前部燃燒產(chǎn)生的熱輻射進(jìn)一步加熱了終端混合氣,導(dǎo)致在正?；鹧嫖吹竭_(dá)前,終端處形成了一個(gè)或數(shù)個(gè)火焰中心,它們互相撞擊,沖擊到燃燒室壁面及活塞頂面,產(chǎn)生了尖銳的金屬敲擊聲,這就是爆震燃燒產(chǎn)生的過(guò)程。

（1）爆震主要危害     ①爆震引起了沖擊波,使活塞頂部及頂部邊緣局部燒燒。     ②發(fā)動(dòng)機(jī)工作變得不穩(wěn)定,功率下降,油耗增加。     ③冷卻系統(tǒng)過(guò)熱,冷卻水、潤(rùn)滑油溫度上升。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升而過(guò)熱,特別是氣缸蓋濕度升高。     ④發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸孔,活塞環(huán)磨損加劇。     ⑤氣門(mén)燃燒,火花塞絕緣體擊穿,發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇導(dǎo)致機(jī)體損壞。     ⑥容易損壞氣缸墊,嚴(yán)重時(shí)甚至擊穿。

（2）影響爆震的因素

爆震是汽缸中復(fù)雜的異常燃燒現(xiàn)象，歸納其發(fā)生的原因可分為兩個(gè)方向：溫度過(guò)高和壓力過(guò)高。燃燒室與汽缸壁過(guò)熱、進(jìn)氣過(guò)熱、點(diǎn)火提前、壓縮比太高、進(jìn)氣壓力過(guò)高、燃燒室積碳、汽油辛烷值太低都是造成爆震的主因。

（３）產(chǎn)生爆震的原因

①燃料的辛烷值

燃料的抗爆震性是以辛烷值（Octane Number）來(lái)表示，通常分子構(gòu)造簡(jiǎn)單、碳數(shù)多、 長(zhǎng)者的抗爆震性?xún)?yōu)秀，而選用辛烷值較高的汽油是減少爆震發(fā)生的最直接方法。汽油辛烷值的選用必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的縮比配合，理論上壓縮比8~9用辛烷值92~95的汽油，壓縮比9~10用辛烷值95~100的汽油，否則壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)若使用辛烷值低的汽油，將造成爆震連連、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、過(guò)熱、機(jī)件損耗。而壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)若誤用辛烷值較高的汽油，不但不能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的出力，反而可能因燃燒溫度過(guò)高造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。據(jù)報(bào)載：中油將在民國(guó)87年底前推出辛烷值98的汽油。

②、燃燒室的設(shè)計(jì)

火花塞的的位置影響了完成燃燒所需的時(shí)間，這段時(shí)間就是尾氣所受的加壓和加熱時(shí)間，時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響爆震發(fā)生的趨勢(shì)。因此燃燒是的形狀若能讓壓縮時(shí)油氣的流動(dòng)性佳、沒(méi)有死角，并采用熱傳導(dǎo)效率較高的材料（如鋁合金），讓汽缸內(nèi)的溫度不易累積，使尾氣保持較低的溫度也可減少爆震的發(fā)生。

③、積碳

燃燒室內(nèi)如果有積碳會(huì)影響燃燒室的散熱并造成壓縮比的提高，讓原本不會(huì)發(fā)生爆震的發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)生爆震。積碳發(fā)生的原因除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身所產(chǎn)生的以外，在汽油中添加辛烷值提升劑更會(huì)加速積碳的累積。以國(guó)內(nèi)所能買(mǎi)到的95無(wú)鉛汽油，對(duì)很多高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并不夠用，很多車(chē)主都要選擇添加辛烷值提升劑來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的出力和消除爆震，在爆震與積碳的惡性循環(huán)下，添加辛烷值提升劑就有如引鴆止渴一般，還請(qǐng)車(chē)主叁思。

④、壓縮比

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是與其壓縮比成正比，壓縮比越高發(fā)動(dòng)機(jī)出力越大，但是壓縮比的上限卻因?yàn)楸鸬陌l(fā)生而受到所限制，壓縮比與爆震的發(fā)生有極密切的關(guān)系，壓縮比越大，爆震的趨勢(shì)和強(qiáng)度越強(qiáng)。因?yàn)樘岣邏嚎s比會(huì)同時(shí)增加汽缸內(nèi)的溫度和壓力，使尾氣的溫度和壓力升高，增強(qiáng)爆震的趨勢(shì)。此外壓縮比的提高也會(huì)讓汽缸內(nèi)的殘留廢氣對(duì)油氣的沖淡做降低，造成燃燒室的溫度上升，促成爆震的發(fā)生。

⑤、空燃比

油氣混合比過(guò)稀或混合不均勻都會(huì)造成爆震。較濃的油氣將使尾氣的自燃點(diǎn)火延遲時(shí)間增加，但也會(huì)使燃燒較不完全，產(chǎn)生的熱量較少，使得燃燒最后的溫度降低，減少爆震的發(fā)生，但也導(dǎo)致燃料用量增加，熱效率下降，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)出力。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震控制系統(tǒng)就是在爆震感知器偵測(cè)出爆震訊號(hào)時(shí)，供油系統(tǒng)便會(huì)適度的提高油氣濃度，直到爆震消除為止。

⑥、進(jìn)氣溫度與汽缸溫度

進(jìn)氣溫度與汽缸溫度的增加會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率降低，使完成燃燒所需的時(shí)間增長(zhǎng)，亦即尾氣被加壓及加熱的時(shí)間增長(zhǎng)，增加尾氣的溫度和壓力，造成爆震。由此我們可以知道當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所成的損害并不是直接由于高溫所造成（和汽缸內(nèi)的溫度相比那就稱(chēng)不上高溫了），而是因?yàn)槠妆跍囟壬仙龑?dǎo)致嚴(yán)重的爆震，因?yàn)檫B連的爆震所產(chǎn)生的嚴(yán)重破壞。

⑦、點(diǎn)火正時(shí)

若點(diǎn)火過(guò)早活塞在壓縮行程抵達(dá)上死點(diǎn)前燃燒掉的油氣較多，會(huì)使活塞進(jìn)行壓縮時(shí)所需的力量增加，同時(shí)也會(huì)提高燃燒室內(nèi)的最高溫度與壓力，而易產(chǎn)生爆震。若點(diǎn)火正時(shí)延遲，大部分的油氣都在活塞過(guò)了上死點(diǎn)以后燃燒，燃燒時(shí)活塞已經(jīng)往下運(yùn)動(dòng)，可以底消掉一部份燃燒后氣體膨脹所導(dǎo)致的壓力升高作用，減輕爆震的趨勢(shì)。不過(guò)假如點(diǎn)火過(guò)于落后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及效率都將降低。雖然點(diǎn)火正時(shí)的延遲會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、耗油增加，但是對(duì)于爆震控制方式的選擇大多以改變點(diǎn)火正時(shí)為主，因未改變點(diǎn)火正時(shí)比起其他消除爆震的方法要來(lái)得簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、可行，尤其在電子技術(shù)發(fā)展成熟的今天更是如此。

⑧、進(jìn)氣壓力

進(jìn)氣壓力提高可使油氣密度變大，燃燒所產(chǎn)生的總熱量較多，會(huì)使燃燒的最后溫度上升，易于產(chǎn)生爆震。這說(shuō)明了使用增壓進(jìn)氣裝置時(shí)，不論渦輪增壓或機(jī)械增壓常要適度的配合降低壓縮比，并結(jié)合爆震控制系統(tǒng)以防止爆震的發(fā)生。其中渦輪增壓系統(tǒng)（Turbo Charger）更因?yàn)闀?huì)同時(shí)造成進(jìn)氣溫度上升，所以有進(jìn)氣冷卻器（Inter-Cooler）的出現(xiàn)，以降低進(jìn)氣溫度提高容積效率并減少爆震的發(fā)生。