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寶馬2系動力改裝案例專題為您介紹寶馬2系動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時(shí)間：2025年05月01日
有很大一部分汽車改裝商相信一切都可以通過雪佛蘭V，最通常在現(xiàn)代，全合金LS偽裝的裝備改進(jìn)。由于其簡單性，可靠性和可調(diào)性，LS擁有一個(gè)巨大的支持網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)看到一個(gè)擴(kuò)大的汽車陣列。它甚至是我們的沃爾沃GL項(xiàng)目車的首選引擎。 有些人認(rèn)為，對于豪華汽車應(yīng)用，推桿發(fā)動機(jī)有點(diǎn)粗魯和低技術(shù)。特別是歐洲的汽
ACSchnitzer在年日內(nèi)瓦車展上推出ACSchnitzer的ACL。該ACL是基于BMWMi，而不是新寶馬M。這就是說，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了M，ACSchnitzer的ACL得到馬力。電源不適用于正常的BMWMi的ACL得到與寶馬M的發(fā)動機(jī)移植。該落水管已經(jīng)被替換，它允許更高的提升。一個(gè)ACSc
BMWM日前已經(jīng)登臺，可榨出hp最大馬力的.0L單渦輪發(fā)動機(jī)，十足是輛跑車殺手，但高達(dá)萬元的車價(jià)令人卻步，沒關(guān)系，或許可以買輛來改裝，hp最大馬力可以拉近與M的距離?！ p最大馬力以及.kgm最大扭力，BMW基礎(chǔ)改裝應(yīng)該可以到達(dá)hp左右的水準(zhǔn)，果真沒錯(cuò)，
這個(gè)F的寶馬系列改裝了雙支點(diǎn)彈簧滑柱的前懸掛，它提供了更高的性能和精確的操控性。因此在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，得益于高性能的操控而轉(zhuǎn)向非常靈活。其次，TurnerMotorsport選擇了高性能的.0升渦輪增壓N四缸發(fā)動機(jī)，其中開發(fā)馬力和磅-英尺的扭矩，這意味著它.0秒左右就能達(dá)到公里/小時(shí)。
ManhartRacing帥氣的第三個(gè)全球首發(fā)就是這輛Mi，透過電腦程式改寫與進(jìn)排氣系統(tǒng)強(qiáng)化等，打造出讓MH直逼與M相同的動力輸出，擁有hp/.kgm的最大動力表現(xiàn)，而本身就擁有優(yōu)異的動態(tài)基礎(chǔ)，因此ManhartRacing更要為它換上一身帥氣勁裝。首先換裝來自KW出品的懸掛系統(tǒng)、Quaife限
寶馬改裝專家ACSchnitzer近日發(fā)布了寶馬系的整組改裝套件，包括碳纖維車身包圍套件、輪圈、減振套件和動力系統(tǒng)等。 外觀上，ACSchintzer為寶馬系設(shè)計(jì)了碳纖維前唇、車后頂擾流板、碳纖維后擾流板(尾翼)和碳纖維擴(kuò)散器。排氣尾段也進(jìn)行了更換，采用雙邊共四出的尾嘴設(shè)計(jì)。懸架方面共有三種選
德國改裝廠商Hartge近來將目光放在寶馬系列的ECU上，所以現(xiàn)在有很多的額外動力可以提升。功率升級提供汽油和柴油發(fā)動機(jī)?！ ≡揇擁有hp和Nm的標(biāo)準(zhǔn)。Hartge的引擎調(diào)整提升到hp和Nm。而D的表現(xiàn)也得到了提升，從hp和Nm至hp和Nm?！ 《鳧會從hp和Nm提升至hp和Nm。I也得到了提升
寶馬改裝專家ACSchnitzer近日發(fā)布了寶馬系的整組改裝套件，包括碳纖維車身包圍套件、輪圈、減振套件和動力系統(tǒng)等。外觀上，ACSchintzer為寶馬系設(shè)計(jì)了碳纖維前唇、車后頂擾流板、碳纖維后擾流板（尾翼）和碳纖維擴(kuò)散器。排氣尾段也進(jìn)行了更換，采用雙邊共四出的尾嘴設(shè)計(jì)。懸架方面共有三種選擇，
Eibach為寶馬系Coupe設(shè)計(jì)的性能彈簧降低了重心，這使得更好地處理和銳化轎跑車輪廓。運(yùn)動性能的彈簧也可供選擇，進(jìn)一步降低重心?！ ∧壳罢陂_發(fā)和即將上市的是Eibach的S線圈接管，這將允許個(gè)人調(diào)整車身高度。Eibach的防滾性能套件防傾桿可以結(jié)合所有的懸架組合，降低系雙門轎跑車的車身側(cè)傾
近日，寶馬發(fā)布了系車型的MPerformance性能版套件，該款套件有望于年月份與系同步上市銷售，該套件除了外觀及內(nèi)飾對車有所改動外，也對發(fā)動機(jī)、懸架進(jìn)行了全面升級。寶馬D 外觀方面，MPerformance采用了一系列空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)原理，全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠看上去非常運(yùn)動，尾部增加了碳纖維尾
第一次接觸寶馬旅行車還是最初的寶馬i.T，留下了“三缸+前置前驅(qū)”的淺薄印象，并且對UKL平臺的動力表現(xiàn)很失望。好在這次遇到的是配備.0T發(fā)動機(jī)的頂配寶馬i，.0T搭配AT的強(qiáng)勁動力用在這樣的一臺小車上，我們通過刷ECU將深藏不露的潛在動力激發(fā)，這著實(shí)就是一臺開掛的“小鋼炮”！這臺年出廠的寶馬i搭載
說實(shí)話寶馬系的定位一直沒人能說的清楚，有說是為了彌補(bǔ)小型車的系和中型車的系之間的那個(gè)空白區(qū)域，也有說是為了找回寶馬短軸帶給車友們的操控樂趣。不管如何定位，雙門敞篷轎跑寶馬i自面世一來就一直被拿來跟強(qiáng)調(diào)性能的i和i作比較，但i整體給人的刺激感少了一些，馬力的功率限制了它的動力表現(xiàn)。動力方面寶馬i敞篷版
一說起雙門跑車，大家肯定會想到各種blingbling的閃，各種拉風(fēng)和躁動不安。但是寶馬i好像有點(diǎn)不同，好像帶點(diǎn)運(yùn)動風(fēng)，但是風(fēng)格又挺樸實(shí)的？寶馬i之所以與眾不同就因?yàn)樗浑S波逐流的低調(diào)。沒有花哨的噱頭，比如隱藏的后門或者后備廂，樸實(shí)的程度完全不“寶馬”。動力方面，采用BBA低功率版本的.0L四缸渦輪
寶馬i搭載的是BBA四缸.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力輸出最大馬力HP/rpm，最大扭矩輸出NM/-rpm，與之配套的變速箱為擋手自一體變速箱，0-km/h加速時(shí)間為.秒，不過車主實(shí)測為.秒?，F(xiàn)在讓我們開始寶馬i的性能打造吧。技術(shù)分析艾森采用升級前后使用AScan進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，通過對進(jìn)氣歧管壓力、點(diǎn)火提
本帖最后由無錫美車坊于--:編輯新BMW系旅行車集實(shí)用、時(shí)尚于一身，時(shí)刻保持出眾姿態(tài)的同時(shí)兼具靈活多樣的功能性，動感外觀和實(shí)用空間相得益彰，高效性能與智能科技深度融合。自銷售以來，寶馬的銷量一直沒讓廠家失望，萬出頭的價(jià)格加上靈活的金融政策，輕輕松松就能圓廣大買家擁有一輛寶馬的夢想，也讓很多年輕人不再
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