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Virage動力改裝案例專題為您介紹Virage動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年10月14日
三菱車系除了EVO外最大的動力改裝族群就是Virage，車上所搭載的G發(fā)動機采用鑄鐵制造，基本上缸體與日本渦輪車款所搭載的渦輪版GT相同，差別只在活塞壓縮比與連桿強度，在多年前是許多店家最愛改的車款之一(因為發(fā)動機相當耐用)，而本車的動力單元就是換裝GT發(fā)動機本體，基本上腹內(nèi)套件并未換上強度更高
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺G優(yōu)異品質(zhì)在上一站臺南就已看得相當清楚，這輛Virage則是為了山路上能保有更具戰(zhàn)斗力的出彎性能，才施以渦輪增壓進行動力提升，而偏密的變速箱也讓車主必須多換一次檔才能突破km/h大關。G原廠自然進氣發(fā)動機在換裝強化凹頂活塞后，將壓縮比設定在偏高的.0：
FF組第七位～km/h：.秒花費距離：.公尺這輛黑色Virage保留品質(zhì)優(yōu)異的G本體，而上座部分則移植MIVEC可變系統(tǒng)，肚內(nèi)則是換上CP鍛造活塞來提升抗壓力，連桿部分則是相當罕見的沿用上BA原廠連桿，波司部分則用上Power的強化制品。MIVEC上座、CP活塞及Power波司，搭配GT渦輪機的組合
～km/h：.秒花費距離：.公尺這輛Virage也和冠群的Virage移植相同MIVEC的可變上座，肚內(nèi)部分僅換上CP活塞及Crower連桿，波司則是依舊維持原廠，渦輪機部分采Trust的TD0G，在增壓值.bar的設定下最大動力約hp上下。碩大的渦輪機及粗壯的管路光是看就相當爽，如果MIVEC能夠
近年改裝界對抗新車ECU時頻嘗敗績，不過用在K、K、Virage、GC身上便宜又好用的跨接式式電腦，被該死得OBDII整的東倒西歪？雖說每家改裝廠都各有破解之道，但卻要加購一堆專用周邊。再者OBDII的逆修雖威脅不了高階電腦，但玩車的人卻不見得個個有錢，國產(chǎn)車改動力該何去何從？價格不高的AEMF/I
國內(nèi)雖然曾經(jīng)引進Evo，但是少了AYC、ACD等配備以及高昂的車價，無法讓廣大的Evo迷接受，于是仍有許多車友選擇Lancer或Virage進行改裝，不管是原廠發(fā)動機外掛渦輪或是移植G發(fā)動機，每每創(chuàng)造出媲美Evo的強大性能，可見得Lancer、Virage仍有相當雄厚的改裝品質(zhì)。鑄鐵材質(zhì)的G發(fā)動機雖
這輛改裝相當一拜且內(nèi)外都很漂亮的Virage，可說是馳神另一代表作品，早在一年前此車就已經(jīng)做出～km/h加速.秒的數(shù)據(jù)，相信對這項測試有概念的讀者都知道，以前驅(qū)車而言能夠跑出這樣的成績，馬力數(shù)據(jù)至少必須超過匹以上！打開這輛Virage發(fā)動機蓋后，發(fā)動機室內(nèi)的鋪陳既簡單又漂亮，除了必要的發(fā)動機配件外，
位居臺灣五代改裝車系之一的MitsubishiLancerVirage，雖然擁有廣大的市場族群、重改版本也不少，但真正能夠擠進測試排行榜的可說是寥寥無幾。這回編輯部為您送上一輛堪稱最速L/V的重改Virage，恐怖的加速能力，～km/h只要七秒…此車車主原先以原廠發(fā)動機外掛渦輪，但一直無法發(fā)揮應有的
hp以上的馬力也許不難達成，找到一輛hp馬力的改裝車也不是什么新鮮的話題，這次介紹的這輛車外掛渦輪之后就有hp左右的實力，不過這輛車是以原廠的發(fā)動機腹內(nèi)達成hp這個目標，最重要的是它在路上狂呸了三年，只有一次渦輪不堪長期高增壓的摧殘而掛點，筆者就帶大家來看看到底是什么樣的改裝方式能夠達到這個目標？這
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