三菱車系除了EVO外最大的動(dòng)力改裝族群就是Virage，車上所搭載的4G93發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵制造，基本上缸體與日本渦輪車款所搭載的渦輪版4G93T相同，差別只在活塞壓縮比與連桿強(qiáng)度，在多年前是許多店家最愛改的車款之一(因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)耐用)，而本車的動(dòng)力單元就是換裝4G93T發(fā)動(dòng)機(jī)本體，基本上腹內(nèi)套件并未換上強(qiáng)度更高套件僅將周邊進(jìn)行升級(jí)，并將渦輪換上出力更大的K04，最大增壓值設(shè)定在0.8bar，估計(jì)動(dòng)力約在250hp以內(nèi)。

 

 

　　原廠的4G93T只要稍加調(diào)整就有200hp左右的輸出，本車在腹內(nèi)未改的條件上換上較大的K04渦輪，增壓值設(shè)定在0.8bar約可發(fā)揮250hp的動(dòng)力輸出。

　　從D-Box零四加速測(cè)試的曲線來看本車起步相當(dāng)不錯(cuò)，一起步就維持0.5G-0.6G的加速G力，不過時(shí)速60km/h換檔時(shí)出現(xiàn)卡檔現(xiàn)象，耗??費(fèi)快1秒才銜接上二檔，加速G值約在0.5-0.3之間擺蕩，時(shí)速接近110km/h時(shí)換入三檔，感覺比換二檔時(shí)順一點(diǎn)，但時(shí)間還是稍慢，時(shí)速接近150km/h時(shí)換入四檔就順了很多，整體測(cè)試成績(jī)?yōu)?4.39秒，若是在換檔方面能夠在順一點(diǎn)，本車還是有進(jìn)到13秒的實(shí)力。

 

 

　　本車為通勤代步樣式，因此內(nèi)飾維持原廠樣式僅換上賽車方向盤，對(duì)車主而言這樣的動(dòng)力已經(jīng)足夠上下班使用。

改裝重點(diǎn)：

4G93T移植、進(jìn)氣冷卻器加大、K04渦輪、HKS F Con V-Pro電腦、EVC 5(0.8bar)、195/50/15 AD08

 

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