100～150km/h：3.06秒
100～200km/h：9.13秒
花費距離：401.08公尺

    這輛紅色K6外觀就已經(jīng)掩藏不住車主的熱血程度，走近一看！車體的強化以一般道路用車來說似乎太過頭了一點，除了防滾架外車體也施以鉚釘補強，這樣的等級就連現(xiàn)行的TTCC廠車也不過如此而已。

D16A原廠活塞搭配Virage連桿后，將壓縮比降8.8，另外在渥克汽車自行焊燒的牛角型芭蕉下，就是動力壓榨主軸的TD06渦輪機，在完善的周邊物品搭配下，1.5bar的增壓值約可壓榨出300hp上下的動力

    動力方面維持D16A本體，采TD06渦輪機搭配目前相當流行的牛角芭蕉來壓榨動力，另外Skunk2短歧管更是將渦輪壓榨的大量空氣快速導入發(fā)動機內(nèi)，而肚內(nèi)部分依舊維持原廠活塞，僅以流用Virage連桿將壓縮比降至8.8：1，曲軸及大小波司仍為原廠物品，供油方面采550c.c.噴油嘴四支來擔任供油大任。

內(nèi)飾方面也是相當競技，自制的六環(huán)表座及檢測電腦，讓車主可隨時監(jiān)控車輛狀況。

    最后在HKS F-Con S的搭配下，增壓值則是設定在1.5bar，約可輸出300hp上下的動力，9.12秒的成績也算是平水準，4檔前皆可維持0.3G以上的加速力道，4檔后也可保持0.2G下上的加速力道，而最大G值更是有0.607G的表現(xiàn)，不過在由3檔換上4檔后車輛發(fā)生0.61秒的打滑，如果能搭配更好的輪胎成績更可輕松的突入9秒內(nèi)。

還差一點就進榜了

雖然該車可在107km/h的低速做出0.607G的最大G值，之后也可以持續(xù)維持相當穩(wěn)定的0.3～0.2G，而唯一遺憾的就是換上4檔后發(fā)生0.61秒的前輪打滑(換檔部分圈起)  3檔換4檔：0.71秒

改裝重點：

TD06渦輪機
自制牛角芭蕉
Virage連桿流用
Skunk2短歧管
HKS F-Con S可程式電腦