現(xiàn)在市面的suv比比皆是，但是在大家都比較熟悉的車當中，真正能稱得上是“越野車”的還要數(shù)豐田家族成員的普拉多，或許叫它“霸道”更能勾起您的回憶。普拉多高大威猛的外形總能讓人聯(lián)想到它翻山越嶺時如履平地的能力。

但無論是進口中規(guī)版、進口中東版、還是國產(chǎn)普拉多2700，其實都具備一個同樣的弱點，就是動力較弱，它們兩噸多重的身軀搭載的都是同樣一款2TR四缸自然吸氣式發(fā)動機，動力輸出只有163馬力。要想普拉多2700翻山越嶺時應對自如的能力，對于這款車來講，動力升級改裝是必經(jīng)之路了。一般有兩個辦法：第一，給發(fā)動機改裝渦輪增壓；第二，給發(fā)動機安裝機械增壓系統(tǒng)。第一種方法渦輪增壓器則依靠發(fā)動機排氣驅(qū)動，而渦輪增壓需要一定轉(zhuǎn)速才可以起正壓。而機械增壓在油門踩下去的同時就開始增壓了，利用了機械連接的無遲滯特性。動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現(xiàn)象；實現(xiàn)真正的“無損安裝”，不會破壞發(fā)動機艙結構，系統(tǒng)穩(wěn)定、壽命長。

今天安裝的產(chǎn)品是來自國內(nèi)自主研發(fā)的品牌JSIM匠神動力機械增壓器，JSIM 屬于離心式增壓器，相對于魯式機械增壓起來說，中后段的效率和輸出表現(xiàn)更好。JSIM機械增壓器體積小、重量輕、效率高、性能穩(wěn)定。

匠神動力的配件組成包括：JSIM機械增壓器及潤滑冷卻系統(tǒng)、CNC 精加工增壓器安裝支架、定制外掛電腦ecu調(diào)教、傳動皮帶、惰輪、進氣管路、放氣閥、安裝所需其它附件。

原車的發(fā)動機艙預留的空間很多，不過匠神的安裝師傅說匠神的套件都是根據(jù)車型機艙定制設計，就算是4.0車型安裝空間也是恰到好處。下面開始放施工過程的照片。

先把前網(wǎng)拆掉。

然后就是拆掉進氣集裝箱

拆完之后就開始裝增壓器的支架了

接著就是增壓器本體 關鍵點用特制加長的皮帶替代原廠的發(fā)電機皮帶，鏈接到增壓器上。

外掛ECU的安裝，他這是事先已經(jīng)調(diào)試好了的，直接安裝 確實方便省事。

安裝進氣管路，減緩空氣沖擊

油冷系統(tǒng)

還有專門配備的潤滑油，真夠?qū)I(yè)的，冷卻循環(huán)是單獨自成一體的，并不影響原車的機油系統(tǒng)。

就這么簡單幾步裝完了！也太快了吧，哇塞 只花了兩個小時四十分鐘搞定。

這是加裝完JSIM機械增壓套件之后的發(fā)動機艙，確實也不太占地。

裝完之后緊接著我就迫不及待的去試車了，看看效果到底怎么樣。

這幾個照片是他們安裝人員給拍的。

試車路況包括城市道路，高速公路，山路及上坡彎道超車等，首先低扭真的不是好了一點半點，感覺油門變輕了，輕點油門起步車子就歡快的跑了起來，給人一種車變輕了的感覺，中途加速明顯有力，機械增壓的聲音幾乎聽不到，發(fā)動機聲音和加裝前相差無幾。發(fā)動機和變速箱的配合并沒有因提高扭矩帶來的換擋沖擊感。關于油耗方面，由于增壓的原因，空氣密度大燃燒充分帶來的低扭增加及ECU的相應調(diào)校，起步和提速不需要大腳油門了，高速路況穩(wěn)定在10-11升，城市擁堵路況約14升，當然，油耗高低由駕駛者的個人駕駛習慣因素決定性很大，激烈駕駛情況下，油耗會高1-2升左右。這種就是魚和熊掌不可兼得，又想馬兒跑又不給馬兒吃草的事是沒有的。