日系車(chē)素來(lái)不用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)是一種假象，之所以造成這種印象，要追溯到80年代中后期的日本，當(dāng)時(shí)由于交通事故引起的死亡率急劇上升，運(yùn)輸省規(guī)定了民用車(chē)輛最高馬力不能超過(guò)280匹。而運(yùn)動(dòng)車(chē)型、改裝廠以及出口的海外版并不受這條規(guī)則限制，尤其是在改裝車(chē)領(lǐng)域，增壓技術(shù)一直都頗受青睞，現(xiàn)在這個(gè)君子協(xié)定已經(jīng)廢除。

事實(shí)上，盡管日系品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)更傾向于發(fā)展自然吸氣車(chē)型，不過(guò)日系廠商并不缺乏主流增壓技術(shù)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很早便開(kāi)始在日本大行其道，曾經(jīng)不僅有內(nèi)置RB26DETT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“戰(zhàn)神” GTR，本田更是藉由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)的 F1 賽場(chǎng)上烜赫一時(shí)。到90年代，豐田Supra、三菱3000GT、馬自達(dá) RX7都成了當(dāng)時(shí)追捧的熱門(mén)。如今裝備增加發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)型也逐漸增多，比如最新上市的豐田卡羅拉1.2T，本田思域1.0T，以及豐田和寶馬即將合作推出的新Supra，海外媒體推測(cè)，可能會(huì)搭配3.0T直列六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就連許多歐洲品牌也不乏使用日本增壓產(chǎn)品。

隨著增壓技術(shù)的不斷更新進(jìn)步與成熟，順便還能規(guī)避一些稅費(fèi)，以及市場(chǎng)趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)車(chē)友對(duì)高性能的追求，會(huì)有更多日系品牌在國(guó)內(nèi)推出帶有增壓技術(shù)的車(chē)型。在自然吸氣陣營(yíng)當(dāng)中素有“開(kāi)不壞的巡洋艦”美譽(yù)的豐田陸巡系列，以及脫胎于該系列的硬派suv典型代表之一普拉多，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足熱衷于越野的車(chē)友們對(duì)性能的渴望。

其中以普拉多2700車(chē)主的渴望最為強(qiáng)烈，相對(duì)于整備質(zhì)量2.065噸重的車(chē)身，2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少會(huì)顯得有點(diǎn)力有不逮。即便是在日常駕駛過(guò)程中，面臨擁堵路段起步或者超車(chē)都要求發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出最大扭矩，如果是在高原山路或者極限越野環(huán)境考驗(yàn)的更是低速高扭。

而要真正解決2700車(chē)主的困擾，較為妥善的方式是通過(guò)加裝增壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)引擎升級(jí)。匠神動(dòng)力推出的全新離心式機(jī)械增壓器產(chǎn)品，可以令性能提升40%以上，實(shí)際效果堪比普拉多4.0L。匠神動(dòng)力推出的離心式機(jī)械增壓器套裝，由獨(dú)立油冷系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)，專(zhuān)用支架，獨(dú)有中冷系統(tǒng)、即插即用外掛ecu等構(gòu)成。所有配件針對(duì)原車(chē)空間布局進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，不影響原車(chē)結(jié)構(gòu)，徹底做到無(wú)損安裝。三大冷卻系統(tǒng)確保設(shè)備低溫運(yùn)行，提高進(jìn)氣效率。動(dòng)力方面輸出線性，令駕駛體驗(yàn)脫胎換骨。在增壓技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，追求性能的車(chē)友，或許可以考慮了解一下這款產(chǎn)品。

?所以不要誤認(rèn)為國(guó)內(nèi)沒(méi)有好的機(jī)械增壓套件，普拉多2700改裝可以搖身一變4000的效果，改裝的比比皆是。

不要以為國(guó)內(nèi)沒(méi)有好的機(jī)械增壓套件，普拉多改裝比比皆是。

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