寶馬520Li最大的特點是搭載了直列6缸發(fā)動機和8速手自一體變速箱，最大功率為177馬力，峰值扭矩為230N·m。520Li全面采用了BMW EfficientDynamics（高效動力）技術(shù)，包括制動能量回收、電動隨速轉(zhuǎn)向、智能降阻進(jìn)氣隔柵和低滾阻輪胎技術(shù)等等。官方公布的最高車速為222km/h。

      新款寶馬520Li的推出，將改變以往寶馬5系入門級車型搭載直4缸發(fā)動機的傳統(tǒng)。國產(chǎn)新寶馬520Li的推出，將把新5系的起售價格將至50萬元之內(nèi)，使得新5系在性價比方面具有更好的競爭力。

     但和許多寶馬車主一樣,音質(zhì)都達(dá)不到自己的要求,且中低配無高音.稍微跑個長途就受不了.BMW車型也是音箱改裝最多的車了. 

     此次車主很干脆,一個四門隔音 一個全車?yán)热?

     配置: 

            全車?yán)?     漫步者BMW-V3 寶馬專用套裝

             隔   音:         漫步者四門雙層隔音

還是老樣子  施工前對車門及尾箱進(jìn)行保護(hù):

原車車門內(nèi)的情況:

車門內(nèi)很空,也只有簡單的防塵海綿.

隔音施工:

四門雙層施工完畢.

低音喇叭施工:

原車低音喇叭在主 副駕座椅下 ,拆掉座椅,低音喇叭就漏出來了,

  拆掉保護(hù)面罩,取出原車6.5寸低音喇叭 與漫步者8寸低音對比:

磁鋼對比:

原車:

漫步者低音磁鋼:

專用接口,直接接上,無需破線

安裝好后:

恢復(fù)保護(hù)面罩:

副駕同樣的安裝方式.

車門上中音喇叭的安裝:

都是原車插頭直接對插就可以了,

高音的安裝:

520 前門是沒有高音的,并且連高音孔都沒有,在爭得客戶同意后,在三角板處開孔:

手工打超:

兩個都打出來了:

高音 中音 分頻器:

安裝在車門上的效果:

主駕高音的效果:

副駕位高音安裝效果:

分頻器固定在車門上:

線路規(guī)劃與線路的固定  不僅僅是固定,我們還要求走線的美觀

中音在門板上,在上門板時 插上專用插頭,并對線路固定.

前門裝好后,門板恢復(fù):

高音開孔后與原車完美融為一體! 

贊一個!!!

后排座中音 高音 分頻器的安裝:

分頻器 喇叭 安裝好后的效果

全部安裝好,面罩恢復(fù)!

最后就是低音功放的安裝:

功放的線路 保險 以及CA200功放的固定.

此套漫步者BMW-V3是漫步者專為寶馬量身打造,喇叭孔位與原車一樣,線路接口與原車無損對插.不破壞原車線路!

車主在等待換裝結(jié)束后,上車試聽,效果令他很滿意: 花小錢,但得到的是永遠(yuǎn)的高品質(zhì)享受!

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