大多數(shù)的suv都有共同的問(wèn)題，就是車(chē)體太大，跑高速等等速度一起來(lái)，振動(dòng)產(chǎn)生的噪音特別明顯。導(dǎo)致坐在車(chē)內(nèi)的人非常的難受。所以本次的XRV就是給車(chē)子來(lái)了一個(gè)減震處理。

不同的車(chē)原車(chē)的隔音處理不一樣。大多數(shù)車(chē)型都是門(mén)板鈑金上有一張塑料薄暮防一防水但是要用作別的就完全不行。而本次的指南者則是也比較常見(jiàn)的用黑色隔板做防水隔音處理但是這種隔板比較硬容易傳遞振動(dòng)噪音。

大麥減震板，多層材料組合減震與粘性成正比，安裝不易脫落，同時(shí)防水降低振動(dòng)噪音。同時(shí)我們的隔音處理還是按雙層的隔音去處理。從門(mén)板的喇叭位往里看可以看到里面也貼上了減震材料。

雖說(shuō)汽車(chē)的前后門(mén)板不形狀不一樣，但是安裝的方法基本是一樣的。都是做雙層的隔音處理，內(nèi)部以條貼的形式附著于門(mén)板，而外層則是封住門(mén)板空隙。

本次的升級(jí)比較特別。是一次三層的隔音處理。門(mén)板鈑金本身是雙層的，所以我們將減震板裁剪成合適的大小和數(shù)量覆蓋門(mén)板內(nèi)外側(cè)。但是不及如此我們本次還在門(mén)板外層又覆蓋了大麥吸音棉。減震板+吸音讓噪音難以傳遞。

前面有說(shuō)道底盤(pán)的凹面比較深，所以發(fā)揮隔音條貼的好處，我們裁剪成多段一張一張的覆蓋于凹槽里。

尾箱這個(gè)部位相當(dāng)重要，因?yàn)槲蚕洳粌H與底盤(pán)是相連接的同時(shí)兩側(cè)還有著后輪。所以尾箱隔音做不好，行車(chē)的時(shí)候來(lái)自后方的噪音會(huì)非常明顯。本次同樣將減震板按兩層處理，先用減震板繃緊鈑金，包括后輪轂內(nèi)側(cè)。

尾箱位置下方就是后輪位置，容易受到胎噪侵入，同時(shí)尾箱又是一個(gè)空的腔體，很容易產(chǎn)生空腔的共鳴噪音。做好隔音之后可以有效的降低胎噪與空腔共鳴，并提升尾箱的鈑金強(qiáng)度，增強(qiáng)尾箱的安全系數(shù)。

我們現(xiàn)在放大來(lái)看看尾箱后輪鼓的隔音處理。雖說(shuō)后輪尾箱連接處是一個(gè)凸面，不過(guò)利用條貼安裝的優(yōu)勢(shì)比較刁鉆的面也可以安裝隔音材料。