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雪鐵龍ECU升級(jí)案例專題為您介紹雪鐵龍刷ECU的相關(guān)圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：ECU升級(jí)、ECU調(diào)教、刷ECU以及一階、二階、三階調(diào)整。
更新時(shí)間：2025年05月02日
新一代的家族設(shè)計(jì)語言猶如一把手術(shù)刀，幫助雪鐵龍重新煥發(fā)了青春。當(dāng)我們已經(jīng)被愛麗舍經(jīng)典的簡(jiǎn)約派設(shè)計(jì)所認(rèn)為法系車就該是如此的時(shí)候，CL及時(shí)趕到告訴我們能夠設(shè)計(jì)出國(guó)際一線時(shí)裝的國(guó)家，對(duì)于汽車設(shè)計(jì)也有自己獨(dú)特的見解。.T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)最大功率千瓦（馬力），最大扭矩牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)名為THP系列，由P
聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇作者:拉布拉多不,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。小弟在論壇里潛水也有些時(shí)間了，一直都比較關(guān)注車載導(dǎo)航。后來就萌生了自己做車載電腦的念頭，終于在前不久完工了，閑話不多說了，直接上圖！過程有點(diǎn)繁瑣，但講究的就是自己動(dòng)手的樂趣不是。在淘寶上一直都買不到單獨(dú)的寸屏面板，只好自己動(dòng)
FIT-TUNING斧頭特調(diào)ECU動(dòng)力升級(jí)改裝性能中心，來自德國(guó)斯圖加特，公司技術(shù)總顧問來自AMG調(diào)校中心，專注于汽車ECU升級(jí)、優(yōu)化、調(diào)校改裝等服務(wù)，技術(shù)實(shí)力得到全球改裝行業(yè)的認(rèn)可?。?！雪鐵龍駕馭創(chuàng)新天賦和科技優(yōu)勢(shì)，提供更為舒適的駕乘體驗(yàn)。東風(fēng)雪鐵龍C可以說是一臺(tái)全新的產(chǎn)品，而只是在命名上延續(xù)之前
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：原始數(shù)據(jù)：pnm頂速數(shù)據(jù)：pnm雪鐵龍C的外形設(shè)計(jì)在同級(jí)別市場(chǎng)中算得上走的是“非主流”路線，車身修長(zhǎng)扁平，給人一種穩(wěn)重、但又不顯得過于奇特的感覺。呈內(nèi)凹造型的后風(fēng)擋很有個(gè)性，這是同級(jí)別車型中絕無僅有的，C的長(zhǎng)寬高尺寸分別為mm×mm×mm，同級(jí)別車身寬度非常寬，高度偏低，顯然是為了
雪鐵龍C刷ECU換擋頓挫消除動(dòng)力提升車型：雪鐵龍C.0L升級(jí)地點(diǎn)：頂速連鎖升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：原始數(shù)據(jù)：pnm頂速數(shù)據(jù)：pnmC外觀相比現(xiàn)款車型的變化是巨大的，就好像脫下刻板的正裝，挽起褲腿走休閑商務(wù)范兒。美中不足的是，或許當(dāng)了太久的中年人座駕，它還做不到一下擺脫沉穩(wěn)的感覺、、C搭載.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)、最
車型：雪鐵龍C.t升級(jí)地點(diǎn)：頂速連鎖升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：原始數(shù)據(jù)：pnm頂速數(shù)據(jù)：pnm東風(fēng)雪鐵龍CL的車頭造型采用了家族式設(shè)計(jì)后，造型更為時(shí)尚，同時(shí)也更像家族旗艦雪鐵龍C靠攏。車身側(cè)面以及尾部的造型變化很小，不過像車燈等細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，視覺效果更好雪鐵龍搭載.T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)最大功率千瓦（馬
雪鐵龍C搭載.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、代號(hào)PSARFNLHX型號(hào)，匹配來自愛信速自動(dòng)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電子控制模塊馬瑞利KPF系列，支持BOOT模式讀寫，原車0-公里加速實(shí)測(cè).秒（車主自己測(cè)試）原車最大功率為千瓦、馬力匹@RPM，升級(jí)功率為千瓦、馬力匹，原車最大扭矩牛米@RPM、升級(jí)扭矩牛米。重新測(cè)試
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網(wǎng)店特價(jià)：.00元商品原價(jià)：.00元商品封面圖：商品描述：凡駕駛.小波羅的車主都會(huì)知道：.L小排量四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，低速扭矩小，扭矩輸出范圍狹窄，車身較重。初學(xué)者往往被起步熄火，加速無力所困擾，即便是老手也難以完全消除減擋時(shí)的挫頓感。 不過艾森對(duì)這車輛.POLO進(jìn)行ECU優(yōu)化后，小波羅瞬間化身神勇小金
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東風(fēng)雪鐵龍CL定位為高端緊湊型車，它不僅擁有年輕時(shí)尚的外觀和內(nèi)飾、mm的緊湊型車最長(zhǎng)軸距，.T+AT的動(dòng)力組合也是第一次合資車型上使用，自面世以來深受關(guān)注！而這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于我們而言也不是徹底的陌生，它由PSA和寶馬共同研發(fā)，在寶馬MINI車型上已有搭載，PSA旗下則在進(jìn)口標(biāo)致CC、SW以及RCZ車型
從最初露面時(shí)的兩廂車型，到之后的三廂及CROSS版本的推出，年來世嘉不斷地做著努力和改變，使產(chǎn)品逐步趨于完善，也更契合市場(chǎng)的需求。 外觀方面款新世嘉與款車型相較幾乎沒有任何變化，而款新世嘉給我們帶來的又是以往所不曾有過的“芯”的改變，那就是全新.LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的面世。代號(hào)為EC的.LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)
艾森本著一種腳踏實(shí)地的精神，一步一個(gè)腳印的走過來，更重要的是得到廣大車友的支持與厚愛。我們不斷與國(guó)外國(guó)際知名廠商聯(lián)系破解高難升級(jí)技術(shù)，為國(guó)內(nèi)的廣大車友提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。雪鐵龍C馬瑞利電腦的ECU升級(jí)難題，日前艾森已經(jīng)成功解決，這一喜訊為C車友們帶來無限的驚喜，滿足了眾多車主希望解決C.0、.L不
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