雪鐵龍C5 2.3L刷艾森ECU升級，起步不肉，換擋更平順

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艾森本著一種腳踏實(shí)地的精神，一步一個腳印的走過來，更重要的是得到廣大車友的支持與厚愛。我們不斷與國外國際知名廠商聯(lián)系破解高難升級技術(shù)，為國內(nèi)的廣大車友提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。雪鐵龍C5 馬瑞利電腦的ECU升級難題，日前艾森已經(jīng)成功解決，這一喜訊為C5車友們帶來無限的驚喜，滿足了眾多車主希望解決C5 2.0、2.3L不升檔、下坡滑行頓挫、油門反應(yīng)遲鈍、加速慢等原廠遺留問題的心愿。

C5目前推出了2.0、2.3與3.0 V6三個排量車型，其中2.3L車型將是未來國產(chǎn)C5的主推車型，它的直列四缸發(fā)動機(jī)最大馬力為171HP，最大扭矩為230NM。然而，對于日常駕駛來說，2.3L車型的動力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下，手動擋車型還比較直接，而自動擋車型就要“肉”許多，畢竟新C5也是一個體重超過1.4噸的大家伙。

近日，艾森ECU升級總部就迎來了這樣一輛雪鐵龍C5 2.3L，擁有它的車主在長期使用過程中得出：車子起步很肉，換擋還有頓挫感，所以想給他的車子刷ECU來改善這些問題。

據(jù)艾森工程師介紹，關(guān)于C5 2.3, 2.0 ,標(biāo)志408 電腦調(diào)校，車主一直十分期待，然而CMD設(shè)備并不能支持該系列電腦數(shù)據(jù)的讀取，雖然該ECU為ST公司的ST10F296，CMD列表當(dāng)中也包含該規(guī)格芯片，用于POLO的MM 4HV，然實(shí)際上，用CMD建立不了通訊，不能正確識別處理器規(guī)格型號，當(dāng)然也就談不上調(diào)校之類的說法。

在工程師對車子進(jìn)行了初步的檢測之后，準(zhǔn)備給車子升級，首先找到原車的行車電腦，將原車行車電腦拆下。

C5 2.3 采用瑪瑞利公司代號為6KPF的控制單元，其主體硬件結(jié)構(gòu)與應(yīng)用在307 上2.0發(fā)動機(jī)的代號為6LP系列的控制單元十分相似，甚至ECU端子的連接都沒有改變，最大的區(qū)別在于6KPF采用了新的處理器，用BGA 封裝的ST10F296替換掉了之前應(yīng)用的ST10F280，ST10F280的閃存記憶體為512KB，相當(dāng)于29F400BB的存儲容量。

新的ECU采用ST10F296，封裝方面與ST10F280并沒有什么區(qū)別，最高時鐘頻率由ST10F280的40MHZ提高到64MHZ，閃存記憶體由ST10F280的512KB提高到832KB，與ST10F275的容量相同。更大的存儲容量是為了適應(yīng)更大程序代碼量。通用的最新SIDI發(fā)動機(jī)控制單元采用的MPC5566，內(nèi)部已經(jīng)集成了3MB的閃存記憶體。

閃存越來越大是一個發(fā)展趨勢，發(fā)動機(jī)控制日趨復(fù)雜與完善，日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，要求更快，更精準(zhǔn)，最終必將導(dǎo)致程序的復(fù)雜與代碼量的增加，結(jié)果就是原來的空間放不下了，原來的速度跟不上了。需要采用新的硬件結(jié)構(gòu)體系。雖然與ST10F275相比同樣具有832KB的程序空間，但是數(shù)據(jù)讀寫方法卻有很大區(qū)別。

AESCN采用新的硬件設(shè)備來進(jìn)行該版本電腦的升級處理。

進(jìn)入主頁面，準(zhǔn)備讀取數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)讀取出來后，工程師經(jīng)過分析整理發(fā)送到國外，由國外的工程師進(jìn)行“一對一”調(diào)校，經(jīng)過一個多小時的精心調(diào)校后，數(shù)據(jù)由國外傳回國內(nèi)，并由我們的工程師準(zhǔn)確的寫入程序。

數(shù)據(jù)讀寫過程中狀態(tài)監(jiān)控的設(shè)備，可以直觀的看出通訊狀態(tài)，當(dāng)然具體內(nèi)容這個是直接看不出來的，電腦內(nèi)看似亂碼的數(shù)據(jù)通訊的狀態(tài)原來是這個樣子。用車主的話講，能看到這個專業(yè)的升級流程，艾森的專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)也能放心了。

數(shù)據(jù)寫入原車電腦后，再次檢測，確認(rèn)沒有故障代碼。工程師介紹說，這款車經(jīng)過ECU升級之后馬力會提升18HP，扭矩會增加22NM。我們一起來對比一下升級前后的參數(shù)吧。

原始參數(shù)：馬力171HP，扭矩230NM

艾森效果：馬力189HP，扭矩252NM

下面就是我們檢驗(yàn)結(jié)果的時候了，工程師隨車主一起進(jìn)行了試車，車子剛剛起步，坐在后座的工程師明顯感覺到車子起步肉的現(xiàn)象減輕了很多，車主覺得車子的動力比升級前提升了不少，笑談要到車友會里曬曬了……