蘭德酷路澤普拉多在我印象里就是一輛非承載式車身結(jié)構(gòu)的，舒適性較高的一輛越野車。外觀上很霸氣，高大的外形，完美的線條。至于內(nèi)飾，我覺得是有些老氣，不過好在空間寬敞。這車無論在什么地區(qū)都十分受歡迎，以前從沒想過自己會(huì)跟這車有這么深的淵源，每天都與它緊密相處。

現(xiàn)在的平行進(jìn)口車占據(jù)了國內(nèi)很大的市場，尤其是在18年取消了國產(chǎn)普拉多2.7L的排量，很多人都是通過平行進(jìn)口車的渠道來購買普拉多2700。

車子買的多了，當(dāng)然對(duì)這款車的評(píng)價(jià)也多。對(duì)于2700爭議最多的就是它的動(dòng)力性能，在2噸多的車身配的是2TR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出是163匹，實(shí)在是小馬拉大車。改這車動(dòng)力的很多，不過改裝可別急，畢竟是一輛幾十萬的車，選擇適合最適合普拉多的。

在動(dòng)力提升上，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓來解決，這也是最有效的。主要是渦輪增壓和機(jī)械增壓。渦輪增壓很多人都不陌生，畢竟在誕生時(shí)間和應(yīng)用范圍上都比機(jī)械增壓要更久更廣泛。不過渦輪增壓是在中高速的時(shí)候來提升動(dòng)力，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)的時(shí)候才開始起作用。同時(shí)渦輪增壓的驅(qū)動(dòng)是需要廢氣，經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

而我們知道普拉多很多人介意的是前端起步的時(shí)候，動(dòng)力太肉了。所以說渦輪增壓在汽車的動(dòng)力提升上并不適合普拉多。而機(jī)械增壓就不一樣了，機(jī)械增壓是與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，是與發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作的，在汽車起步的時(shí)候就提供源源不斷的動(dòng)力，就可以感受到動(dòng)力的改變。還有機(jī)械增壓的工作溫度是比較低了，相對(duì)于渦輪增壓的五六百度的工作高溫，機(jī)械增壓是只有幾十度，非常的安全穩(wěn)定，而且后期時(shí)候免維護(hù)，很方便。所有與發(fā)動(dòng)機(jī)同步、沒有遲滯性的機(jī)械增壓更適合自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以從根本上來解決普拉多動(dòng)力不足的難題。

我們JSIM的機(jī)械增壓套件就有一款是針對(duì)普拉多2700量身打造研發(fā)的，在整個(gè)的安裝過程當(dāng)中，是沒有剪線、沒有焊接、沒有鉆孔的，更好地保留的原車的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了無損安裝。

9月份我們這內(nèi)蒙古包頭、云南昭通、云南麗江、四川達(dá)州、福建福州、廣東中山、山東濰坊等等進(jìn)行了安裝JSIM的普拉多專屬機(jī)械增壓。安裝完后不管是起步、還是超車都有了明顯的變化，動(dòng)力提升40%，扭矩提升30%，完全是秒殺3,5，直逼4.0的性能。

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