我們最常見到的基本都是2009年豐田推出的第四代普拉多，這一代車型銷售了8年之久。經(jīng)過了一番修整之后，豐田又讓它上市了。一款全新的豐田普拉多，取消了頂配上面的差速鎖，同時(shí)分時(shí)四驅(qū)改成了全時(shí)四驅(qū)。

很多汽車媒體測(cè)試人，都對(duì)這款車進(jìn)行過多種路況測(cè)試。新款普拉多在單前輪或者單后輪有附著力的情況下，已經(jīng)足夠脫困。隨著網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)展，很多的人對(duì)這款車的認(rèn)知也越來越多。它的皮實(shí)耐造深入人心，很多越野愛好者都是選擇它去越野。

這是一位17款中規(guī)版的普拉多車主。一位愛車如命的越野愛好者，他說買這車很大程度上是為了和朋友一起玩準(zhǔn)備的。不過去了兩次好漢坡，他說爬坡并不順暢，動(dòng)力不足，脫困能力差。在從好漢坡回家的高速上，一直猛踩油門，回到家說腳疼。踩油門踩得腳疼，普拉多2.7與4.0動(dòng)力上的區(qū)別就是，達(dá)到同樣的轉(zhuǎn)速，2.7需要全油門，4.0只需三分之一油門。

車主是比較整潔的，典型的處女座，安裝前特意去了一趟4S店做了保養(yǎng)。

開始安裝了，跟大家分享幾張安裝過程中的照片，是經(jīng)過車主同意的哦。

安裝完去試車吧，我們從高架橋一路向北，橋上車輛并不多。所以測(cè)試了一下加速，車主說有明顯的改變，以前加速都會(huì)有挫頓感，現(xiàn)在感覺順暢多了。之后來到了沙地，很多玩越野的都喜歡來這。

車主是從網(wǎng)上搜索機(jī)械增壓找到的我們，真的是越來越多的人開始相信機(jī)械增壓了。曾經(jīng)大家的認(rèn)知只有渦輪增壓-Turbo。

第一是渦輪增壓的后期使用中的弊端，保養(yǎng)麻煩，工作溫度高，安全系數(shù)低，動(dòng)力輸出滯后性，節(jié)氣門需要常清理，原車結(jié)構(gòu)改動(dòng)大等等。

第二是機(jī)械增壓的后期使用的優(yōu)勢(shì)，不用單獨(dú)保養(yǎng)，只需要換油和皮帶，工作溫度低，安全穩(wěn)定，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械增壓就工作，動(dòng)力提升效果明顯，不破壞原車任何結(jié)構(gòu)等等。

安裝JSIM機(jī)械增壓能達(dá)到什么效果呢，動(dòng)力提升40%，媲美4.0的動(dòng)力。安裝后不管是起步、加速、超車過程中，都可以感受到明顯的改變。沒有了之前的挫頓感，沒有了之前超車難的困擾，同時(shí)爬坡效果明顯，不像之前調(diào)檔頻繁了。

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