很多普拉多車友都曾經(jīng)或多或少的糾結(jié)于一個問題，是買相對而言，性價比較高的普拉多2700還是它的兄弟車型3500。

購買普拉多2700的車友大多秉持這樣一種觀念——夠用就行，確實，在城市的使用場景里，并沒有需要更大動能的地方。隨處可見的堵車，都為更大動能的發(fā)揮設(shè)置了障礙。但是，這種夠用是有界限的。比如，當你載著朋友家人戶外踏青的時候，總有一些路況條件和情況更加的復(fù)雜。在這種情況下，再被普拉多2700拖后腿，是十分難受的一件事情。很有可能就掉進了坑里。

而且，大部分普拉多2700對于普拉多3500是不服氣的，因為除了動力以外，普拉多3500并無比普拉多2700優(yōu)異的多的地方，二者都同樣采用了非承載車身、四輪驅(qū)動、托森差速器以及先進的電子越野駕駛技術(shù)。而動力系統(tǒng)，正是拉開普拉多2700和普拉多3500巨大價格差所在。

經(jīng)過專業(yè)的數(shù)據(jù)廠商測試，普拉多3500的最大馬力為249ps（普拉多2700為163ps），百公里加速為8.97秒（普拉多2700為14.83秒），二者的差距是顯而易見的明顯。畢竟動輒20萬的差價不是擺設(shè)。

這依然不能使普拉多2700的車主服氣，同是霸道，難道差距就這么大嗎？也正因為普拉多2700車主對動力提升的需求日漸強烈，市場推出了一種新型的技術(shù)，能夠行之有效的增強普拉多2700的動力系統(tǒng)。

這種技術(shù)就是機械增壓，機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅(qū)動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。

機械增壓裝置利用一根堅韌的皮帶，隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時，拉入高密度空氣。這種特征，使得其除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

經(jīng)過專業(yè)測試，經(jīng)過機械增壓改裝的普拉多2700能達到230PS（相比于原先提升了百分之四十）比3500還勁大，百公里加速能達到11.68秒（相比于原先提升了百分之二十）。這大大拉近了普拉多2700與普拉多3500的差距，從直觀感受來看，加裝后的普拉多2700與普拉多3500的差距并不明顯。