普拉多在很多老司機的心里在越野車之中也是佼佼者，霸道的外觀和超越很多車系的越野性能。市場是檢驗好車壞車的唯一指標，普拉多共計銷售157個國家，在同級別越野車的保有量更是碾壓對手，雖然普拉多的耐造程度令人稱其，但是有些情況下心有余而力不足”普拉多用的是2TR-FE2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率159馬力，峰值扭矩244牛米，搭配3AT變速箱?？惯@這么大的身軀在很多連續(xù)爬坡，需要動力支持是還是略顯疲憊。特別是2700，在連續(xù)爬坡和超車時總有肉肉的感覺。

如今買車后再進行改裝已不是稀奇的事情。對于動力有特別需求的老司機們會選擇，購買2700，然后進行改裝，動力會有大大的提高。省了10萬，還能享受3.5L甚至是4.0的動力體驗。當今車界也是渦輪當?shù)溃餐瞥鲆豢钚萝囈菦]個渦輪增壓版都不好意思出去跟人說自己是造車的。隨著渦輪增壓技術的普及，越來越的車子帶上了“T”，特別是排量小追求經(jīng)濟效益的家用轎車。通過發(fā)動機的排氣來推動渦扇增加發(fā)動機進氣量，從而實現(xiàn)了“小排量大動力”的美好愿望。早在渦輪增壓之前還有一項技術叫做機械增壓。盡管這項技術目前的普及率趕不上渦輪增壓，不過它可算是增壓技術的開山鼻祖。

這樣的工作原理有別于現(xiàn)今大面積普及的渦輪增壓的工作方式，因為其在低轉速下便可獲得增壓，且增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。而渦輪增壓發(fā)動機普遍會出現(xiàn)的遲滯，低轉區(qū)的動力疲態(tài)以及動力爆發(fā)突兀的現(xiàn)象也不會出現(xiàn)在機械增壓的引擎上。

這里有一套“JSIM機械增壓神器。一套研發(fā)了整整八年的產(chǎn)品，完美適配普拉多，媲美原廠配件。JSIM機械增壓不同于渦輪增壓，安裝不會影響發(fā)動機結構，沒有焊接，沒有切割，可以實現(xiàn)“無損安裝”。因為不同于渦輪增壓需要改裝機油潤滑系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。機械增壓是加裝在本身的自然進氣發(fā)動機上的，基本上做到不傷害發(fā)動機。另外，會專門派師傅上門安裝，只需要三個小時，就能使2700動力提升40%，堪比4.0L！

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