首先，我們來(lái)看看大家都比較熟悉的渦輪增壓。渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來(lái)的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

渦輪增壓的最大好處在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

我們?cè)賮?lái)看機(jī)械增壓。機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤(pán)連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng)，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油脂的要求與NA自然進(jìn)氣引擎相同，機(jī)件保養(yǎng)程序大同小異相反，機(jī)械增壓就沒(méi)有這些惱人的問(wèn)題。由于其工作時(shí)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，所以動(dòng)力提升更為線(xiàn)性。但是，機(jī)械增壓同樣也存在先天性的短板。

由于機(jī)械增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳動(dòng)皮帶建立氣壓，因此可以理解為機(jī)械增壓的動(dòng)力源實(shí)力上就是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)自身。由于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械增壓器時(shí)會(huì)損失掉部分動(dòng)能，而這也是為什么我們市場(chǎng)看到的機(jī)械增壓車(chē)都只出現(xiàn)在類(lèi)似奧迪、捷豹等高端豪華車(chē)上，因?yàn)檫@些車(chē)型本來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的原排量就足夠大。如此一來(lái)，即便是帶動(dòng)機(jī)械增壓器需要耗費(fèi)一定的能量，但本就底氣十足的它們也不至于影響到其基本的性能發(fā)揮。很多人在選擇增壓器的時(shí)候都會(huì)在機(jī)械增壓和渦輪增壓徘徊。

渦輪增壓適合用在方程式賽車(chē)上，高速行駛，所以解決汽車(chē)的低扭問(wèn)題還應(yīng)該選擇機(jī)械增壓器，又因?yàn)闄C(jī)械增體積小，不需修改引擎本體、安裝容易。匠神智造機(jī)械增壓器，專(zhuān)為普拉多27量身打造，免剪線(xiàn)，免鉆孔，安裝完動(dòng)力可提升40%，動(dòng)力趕超3.5L達(dá)到4.0L水平。