首先，我們來看看大家都比較熟悉的渦輪增壓。渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以實現(xiàn)增加發(fā)動機的輸出功率了。

渦輪增壓的最大好處在于提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平。

我們再來看機械增壓。機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養(yǎng)程序大同小異相反，機械增壓就沒有這些惱人的問題。由于其工作時是與發(fā)動機協(xié)同工作，所以動力提升更為線性。但是，機械增壓同樣也存在先天性的短板。

由于機械增壓器是由發(fā)動機運轉(zhuǎn)帶動傳動皮帶建立氣壓，因此可以理解為機械增壓的動力源實力上就是來自于發(fā)動機自身。由于發(fā)動機帶動機械增壓器時會損失掉部分動能，而這也是為什么我們市場看到的機械增壓車都只出現(xiàn)在類似奧迪、捷豹等高端豪華車上，因為這些車型本來發(fā)動機的原排量就足夠大。如此一來，即便是帶動機械增壓器需要耗費一定的能量，但本就底氣十足的它們也不至于影響到其基本的性能發(fā)揮。很多人在選擇增壓器的時候都會在機械增壓和渦輪增壓徘徊。

渦輪增壓適合用在方程式賽車上，高速行駛，所以解決汽車的低扭問題還應(yīng)該選擇機械增壓器，又因為機械增體積小，不需修改引擎本體、安裝容易。匠神智造機械增壓器，專為普拉多27量身打造，免剪線，免鉆孔，安裝完動力可提升40%，動力趕超3.5L達到4.0L水平。