機(jī)械增壓的起源甚至早于汽車(chē)誕生，是1885年同為汽車(chē)發(fā)明之父戴姆勒使用齒輪機(jī)構(gòu)強(qiáng)制向氣缸引入空氣所申請(qǐng)的專(zhuān)利。而渦輪增壓就誕生于不久之后的1905年，由瑞士工程師阿爾弗雷德布徹申請(qǐng)專(zhuān)利。

后來(lái)這些技術(shù)再次運(yùn)用到汽車(chē)上所以隨著每一腳油門(mén)的深入，動(dòng)力會(huì)不間斷的緩緩帶來(lái)，尤其是中低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力提升明顯。相對(duì)于渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械增壓完全解決了油門(mén)響應(yīng)滯后，渦輪遲滯和動(dòng)力輸出突然現(xiàn)象，達(dá)到瞬時(shí)油門(mén)響應(yīng)，動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速線性輸出，增加駕駛性能能效果。

此外，在低速高扭、瞬間加速，機(jī)械增壓技術(shù)都優(yōu)于渦輪增壓技術(shù)。機(jī)械增壓技術(shù)不需跟發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)連接，不需要冷卻，免維護(hù)，工作可靠，而且壽命長(zhǎng)。在這里機(jī)械增壓是有些優(yōu)勢(shì)勝于渦輪增壓，但它們各有所長(zhǎng)。

在選普拉多2700之前，對(duì)它的印象基本上純進(jìn)口的、性?xún)r(jià)比非常高的越野車(chē)。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候體驗(yàn)也很好，首先空間很大，五個(gè)壯漢上車(chē)也不擁擠，其次駕駛感很好，試車(chē)的時(shí)候感覺(jué)在上帝視角開(kāi)車(chē)，俯視大部分家用轎車(chē)。因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)主要為了城市用，周末偶爾跑跑郊區(qū)野餐，覺(jué)得2.7L夠用了，事實(shí)真是這樣嗎？

通過(guò)跑長(zhǎng)途，感覺(jué)有點(diǎn)兒動(dòng)力有些吃力，2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較弱的特點(diǎn)很明顯。起步時(shí)車(chē)輛出奇的安分，發(fā)動(dòng)機(jī)被無(wú)情的壓制在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，而攀升的過(guò)程又顯得特別漫長(zhǎng)。特別是各大汽車(chē)論壇大神們分享普拉多2700進(jìn)藏的感受。是遇到擁堵路段、爬坡、超車(chē)或者極限越野時(shí)就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出不足。普拉多2700雖然性?xún)r(jià)比很高，在城市通勤或者周末的野外越野能力很強(qiáng)。但有時(shí)爬坡，頻繁起步時(shí)候總有些“肉肉的感覺(jué)”。

越野車(chē)因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)都能在低轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)出最大得扭矩，而渦輪增壓的作用反而要等到2500轉(zhuǎn)速時(shí)才能介入工作，因此無(wú)論在實(shí)用性還是安全性上考慮，機(jī)械增壓都是一種可靠的解決方案。

JSIM機(jī)械增壓不需要對(duì)普拉多2700這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何的焊接和切割，不會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)，真正的無(wú)損安裝?？堪l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來(lái)提供動(dòng)力，動(dòng)力輸出比較線性，沒(méi)有遲滯現(xiàn)象，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，據(jù)測(cè)算裝完動(dòng)力可提升40%，扭矩提升35%，正常行駛的情況下油耗降低5%，去沙漠、沙灘越野完全沒(méi)問(wèn)題，解決動(dòng)力不足，起步肉，超車(chē)難等問(wèn)題。

普拉多專(zhuān)用的JSIM機(jī)械增壓可提供低轉(zhuǎn)速高扭矩，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的持續(xù)性，更加發(fā)揮普拉多2700的發(fā)動(dòng)機(jī)潛力。

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