機械增壓的起源甚至早于汽車誕生，是1885年同為汽車發(fā)明之父戴姆勒使用齒輪機構(gòu)強制向氣缸引入空氣所申請的專利。而渦輪增壓就誕生于不久之后的1905年，由瑞士工程師阿爾弗雷德布徹申請專利。

后來這些技術(shù)再次運用到汽車上所以隨著每一腳油門的深入，動力會不間斷的緩緩帶來，尤其是中低轉(zhuǎn)速下動力提升明顯。相對于渦輪增壓技術(shù)，機械增壓完全解決了油門響應(yīng)滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象，達到瞬時油門響應(yīng)，動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出，增加駕駛性能能效果。

此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術(shù)都優(yōu)于渦輪增壓技術(shù)。機械增壓技術(shù)不需跟發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優(yōu)勢勝于渦輪增壓，但它們各有所長。

在選普拉多2700之前，對它的印象基本上純進口的、性價比非常高的越野車。買車的時候體驗也很好，首先空間很大，五個壯漢上車也不擁擠，其次駕駛感很好，試車的時候感覺在上帝視角開車，俯視大部分家用轎車。因為買車主要為了城市用，周末偶爾跑跑郊區(qū)野餐，覺得2.7L夠用了，事實真是這樣嗎？

通過跑長途，感覺有點兒動力有些吃力，2.7L發(fā)動機動力較弱的特點很明顯。起步時車輛出奇的安分，發(fā)動機被無情的壓制在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，而攀升的過程又顯得特別漫長。特別是各大汽車論壇大神們分享普拉多2700進藏的感受。是遇到擁堵路段、爬坡、超車或者極限越野時就會出現(xiàn)動力輸出不足。普拉多2700雖然性價比很高，在城市通勤或者周末的野外越野能力很強。但有時爬坡，頻繁起步時候總有些“肉肉的感覺”。

越野車因為其發(fā)動機都能在低轉(zhuǎn)速時爆發(fā)出最大得扭矩，而渦輪增壓的作用反而要等到2500轉(zhuǎn)速時才能介入工作，因此無論在實用性還是安全性上考慮，機械增壓都是一種可靠的解決方案。

JSIM機械增壓不需要對普拉多2700這款車的發(fā)動機進行任何的焊接和切割，不會破壞發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)，真正的無損安裝。靠發(fā)動機曲軸來提供動力，動力輸出比較線性，沒有遲滯現(xiàn)象，與發(fā)動機同步，據(jù)測算裝完動力可提升40%，扭矩提升35%，正常行駛的情況下油耗降低5%，去沙漠、沙灘越野完全沒問題，解決動力不足，起步肉，超車難等問題。

普拉多專用的JSIM機械增壓可提供低轉(zhuǎn)速高扭矩，提高發(fā)動機在動力輸出的持續(xù)性，更加發(fā)揮普拉多2700的發(fā)動機潛力。

JSIM機械增壓套件徹底解決普拉多動力不足，性能提升40%，            
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