硬派越野車并不代表著動力就能跟得上自身需求，美中不足使其普拉多2.7動力匱乏，怎么辦？在動力方面下功夫，只要中低扭矩狀態(tài)爆發(fā)更大動力，那就是機械增壓。

眾所周知，JSIM機械增壓可以提升40%動力的進氣增壓設(shè)備是強悍動力的根源！也是目前中國大排量越野車中以不改動發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)為前提的汽車動力改裝最高境界！

也有許多車主帶著疑問而來，普拉多2.7加機械增壓這個東西，年審能過得去嗎？ 聽我細(xì)細(xì)道來！

目前被廣泛應(yīng)用、備受廣大越野車主的青睞的發(fā)動機進氣增壓設(shè)備主要有2種：渦輪增壓和機械增壓

經(jīng)常會有汽車愛好者問：渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？

不是一句話可以解決的，要談哪個更好？一句話概括兩者區(qū)別：渦輪增壓適合家轎，機械增壓適合越野車，就這么簡單！

渦輪最明顯的缺點就是動力輸出反應(yīng)滯后（有名的渦輪遲滯效應(yīng)）。在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓無法發(fā)揮效用，也就意味著在城市中大部分時間渦輪增壓器是不工作的。只有到較高轉(zhuǎn)速時，它才發(fā)揮作用，而且增加的動力是比較突兀地“蹦”出來的，而非讓駕駛者感覺舒適的線性提升。

工作溫度在400至900攝氏度，環(huán)境可謂相當(dāng)惡劣，后期的維護保養(yǎng)成本相對較高，且高溫工作，性能不穩(wěn)定。

機械增壓發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動的機械增壓則從根本上避免了渦輪增壓器的這些先天缺點，最大的優(yōu)點就是“全時介入”。使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當(dāng)線性化，使車輛提速更快且反應(yīng)時間短，并沒有渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。

接下來說對年審有沒有影響？

JSIM機械增壓也現(xiàn)在市面上很多高端車改裝的首選，安全穩(wěn)定，動力輸出與發(fā)動機同步。低溫高速運轉(zhuǎn)，（不破壞原車的任何結(jié)構(gòu)，原車匹配，不用剪線不用焊接）方便快捷，采用的是先進的生產(chǎn)工藝和驅(qū)動方式，工作過程中有效降低了摩擦阻力，將噪音降低最低水平，結(jié)構(gòu)簡單、工作溫度低，沒有渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，可完全與汽車同壽命。

故對年審是沒有任何影響?。?！

其很好的解決了2.7發(fā)動機動力偏弱、扭矩不足的問題。經(jīng)過測試動力綜合提升40%。其包含一臺離心式機械增壓本體、固定支架、水冷、中冷系統(tǒng)以及外掛ecu系統(tǒng)組成，并且不用改動原廠任何零件便能進行安裝，保證了原發(fā)動機的穩(wěn)定性。

JSIM機械增壓套件徹底解決普拉多動力不足，性能提升40%，            
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