在歐洲、美國(guó)乃至日韓、馬來(lái)西亞及中國(guó)的香港、臺(tái)灣，汽車改裝早就習(xí)以為常，蔚然成風(fēng)?！盁o(wú)車不改”成為無(wú)數(shù)車迷的座右銘。如今，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大新車銷售大國(guó)，迅速崛起的經(jīng)濟(jì)與龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)示著一個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮钠嚫难b及相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

丹麥品牌ROTREX是改裝市面上常見的幾款機(jī)械增壓器產(chǎn)品之一，ROTREX主要以生產(chǎn)離心式機(jī)械增壓器為主，廠商只提供增壓器本體，需要改裝品牌或者改裝店自行開發(fā)套件。若獨(dú)立開發(fā)本體套件，要求改裝店具備可靠的技術(shù)和研發(fā)能力。此外，ROTREX對(duì)安裝位置和精確程度要求非常高，一旦稍有不慎產(chǎn)生偏差很可能造成故障和損壞。對(duì)于最終顧客來(lái)說(shuō)，如果套件開發(fā)和安裝不夠精確，難免會(huì)存在隱患。

國(guó)內(nèi)廠商在機(jī)械增壓器這個(gè)領(lǐng)域一直處于長(zhǎng)期裹足不前的狀態(tài)，一方面受制于國(guó)家改裝法規(guī)政策相對(duì)滯后的影響，另一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)改裝行業(yè)剛剛起步，技術(shù)能力落后。導(dǎo)致改裝車市場(chǎng)和相關(guān)技術(shù)發(fā)展緩慢。盡管如此，隨著中國(guó)成為世界第一大汽車新車消費(fèi)大國(guó)，以及汽車改裝專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)韋嘉誠(chéng)在“2016中國(guó)汽車改裝法規(guī)進(jìn)程”討論會(huì)上談到的關(guān)于放寬家用轎車16項(xiàng)改裝標(biāo)準(zhǔn)的合法化進(jìn)程，預(yù)計(jì)明年6月正式對(duì)外公布，都暗示了中國(guó)汽車改裝行業(yè)非常廣闊的市場(chǎng)前景。

也是基于這樣的前提和市場(chǎng)前景，擁有8年改裝經(jīng)驗(yàn)和機(jī)械工程博士學(xué)位的團(tuán)隊(duì)成立了北京匠神動(dòng)力科技有限公司，持續(xù)專注于性能提升領(lǐng)域，并自主研發(fā)了機(jī)械增壓器本體及套件。

普拉多2700是硬派越野的經(jīng)典代表之一，連弱點(diǎn)都引人入勝。

坊間流傳著這樣一句話：開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基，代表著這兩款經(jīng)典的硬派越野車給人們留下的印象。但是這句話顯然不能改變切諾基的歷史地位。普拉多2700雖然給人們留下的綜合印象非常良好，不過(guò)2.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的動(dòng)力始終讓人們對(duì)它又愛又恨。恨的地方在于這樣一臺(tái)硬派越野的代表作之一，它在起步、超車和山路爬坡時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)匱乏，這也是2700車主所面臨的通病。以往顧客要享受2700的高性價(jià)比和低故障率，就得忍受它在動(dòng)力方面的匱乏，這些問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好的解決。直到有了JSIM（匠神智造）機(jī)械增壓器的出現(xiàn)，部分改變了以往的這種局面。 不同于渦輪增壓器，需要更高的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮作用。機(jī)械增壓器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，扭力爆發(fā)更早，輸出也更線性，一般常用于大排量豪華車型。而通常在城市駕駛或者高原山路等需要頻繁起步和行駛在復(fù)雜路面的情況下，更需要的是在低速時(shí)爆發(fā)出最大扭矩。匠神動(dòng)力為普拉多2700量身定制的機(jī)械增壓器套裝，是一整套成熟可靠的解決方案，包括本體和套件（含水冷系統(tǒng)、油冷系統(tǒng)、獨(dú)有中冷系統(tǒng)、ecu等），在確保不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前提下，提升動(dòng)力40%，完成這一切僅需短短3小時(shí)。從此不懼路面艱辛，令駕駛體驗(yàn)脫胎換骨。

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