大型車大多都有一個(gè)通病就是車體較大，速度一起來全車身都在振動(dòng)，所以在行車噪音這款實(shí)在是難也接受。如果說有什么后天的方法去解決這個(gè)問題，那也就只能來個(gè)全車隔音了。汽車隔音我們都是先和車友出去跑一圈再來定制。
大能藍(lán)金剛減震板：
大能低頻王：
底盤、尾箱
大能引擎蓋隔熱膜：
引擎蓋
大能溫莎吸音棉：
四門
不同的車原車的隔音處理不一樣。大多數(shù)車型都是門板鈑金上有一張塑料薄暮防一防水但是要用作別的就完全不行。而本次的指南者則是也比較常見的用黑色隔板做防水隔音處理但是這種隔板比較硬容易傳遞振動(dòng)噪音。
大能藍(lán)金剛減震板，多層材料組合減震與粘性成正比，安裝不易脫落，同時(shí)防水降低振動(dòng)噪音。同時(shí)我們的隔音處理還是按雙層的隔音去處理。從門板的喇叭位往里看可以看到里面也貼上了減震材料。
不同的車不同的特點(diǎn)，比如本次的指南者。座椅下方的底盤有很大的一塊凹槽。這個(gè)凹槽可以干很多事情比如裝下功放設(shè)備啊等等。但是平時(shí)不用就容易行車槽體傳遞外界噪音
底盤可以說是比較大的施工部位，首先要將車內(nèi)座椅全部拆卸下來，
同時(shí)對(duì)地毯進(jìn)行吸塵清潔。底盤的隔音主要是抑制了輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的路燥，
而且在過顛簸路面的時(shí)候會(huì)感覺車體更加扎實(shí)，沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的削弱。
我們的技術(shù)人員在安裝上面都是是通過官方的培訓(xùn)的出來的。所以這樣可以做到不浪費(fèi)材料的情況下還能適宜的將材料裝好，保證好的隔音效果。
前面有說道底盤的凹面比較深，所以發(fā)揮隔音條貼的好處，我們裁剪成多段一張一張的覆蓋于凹槽里
出了基本的減震處理，我們本次的升級(jí)還都是“雙層”的既是在減震的基礎(chǔ)上我們還做到吸音的功能。所以同樣根據(jù)底盤的結(jié)構(gòu)裁剪低頻王去安裝。
雖說安裝隔音材料將原本的底盤疊加了一層，但是其實(shí)這并不影響原車的底盤。還原底盤并不會(huì)覺得底盤有多出來的異物，只會(huì)感受到來自底盤的振動(dòng)噪音與碎石擊打的干擾降低了
尾箱的隔音也是非常重要的，看一下原車的尾箱就屬于典型的只有車體鈑金而沒有任何的隔音手段。畢竟尾箱與底盤還有后輪都是鏈接的，所以它的隔音好壞對(duì)另外兩個(gè)部位也會(huì)產(chǎn)生影響。
尾箱的減震處理還是采用的基本的廉價(jià)版去減震，不同于底盤尾箱吸音我們換成了吸音棉大能溫莎吸音棉，這個(gè)產(chǎn)品在功效上相當(dāng)于捂住噪音的嘴。通過吸收聲音讓其在體內(nèi)來回不斷反射降低之后傳遞進(jìn)車內(nèi)的噪音。
引擎蓋隔音其實(shí)目的不是為了降噪。而是在隔離開發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)引擎蓋的直接烘烤影響。一般來說可能察覺不到，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量加速了引擎蓋油漆的老化。所以用專門的減震板與隔熱膜搭配降低一些噪音的同時(shí)主要還是降低了熱量的傳遞。
工作完成，我們還原底盤，可以從肉眼看到底盤已經(jīng)全部還原，但是并沒有影響底盤的任何地方。就像沒有拆卸過一樣。但實(shí)際上隔音的效果大不相同。
