M3活潑易駕駛的特性，在每一個(gè)彎角，都帶給試車(chē)組無(wú)比的信心。電子輔助可變比例方向盤(pán)，對(duì)于彎道方向盤(pán)操控的掌握，已經(jīng)不會(huì)有不適應(yīng)的現(xiàn)象。而在高速公路上切換至第2段的EDC系統(tǒng)，適切地在強(qiáng)大動(dòng)力輸出與彎道側(cè)傾之間取得良好的平衡。當(dāng)略為加重油門(mén)，車(chē)尾零時(shí)差地順從地向彎外輕滑，完全依循著駕駛的意志；而輕收油門(mén)，車(chē)身亦再次回到中性，駕駛對(duì)于車(chē)輛的掌控，毫無(wú)困難。對(duì)于追求極限操控的車(chē)主而言，還不夠。所以選擇通過(guò)刷ecu升級(jí)助力，M3刷完動(dòng)力提升不少，原車(chē)更好開(kāi)，駕駛更隨心！ 寶馬M3外形流線優(yōu)美，寶馬M3的外形一改以往不露聲色的特點(diǎn)，突然顯得咄咄逼人起來(lái)。前保險(xiǎn)杠下方寬大的進(jìn)氣孔令人想起寶馬X5四驅(qū)車(chē)。寶馬M3采用的是碳素車(chē)頂，所以車(chē)身重量比普通車(chē)型要輕，外觀上也要顯得前衛(wèi)，時(shí)尚。它的外形延續(xù)了寶馬一貫的線條凌厲、肌肉感十足，充分彰顯BMW 3系的個(gè)性化風(fēng)格和“一切為了駕駛樂(lè)趣”的理念。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、極具動(dòng)感的長(zhǎng)軸距、明顯后移的座艙以及簡(jiǎn)短的前懸，清晰地表現(xiàn)了BMW 3系雙門(mén)轎跑車(chē)比普通3系更加運(yùn)動(dòng)的傾向。 寶馬M3坐椅偏舒適，側(cè)翼包裹度電動(dòng)可調(diào)。方向盤(pán)-儀表臺(tái)-副儀表臺(tái)-擋桿-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。車(chē)門(mén)，同樣是柔軟細(xì)滑的Nivillo真皮。換檔桿力度適中，擋位清晰。后排座椅可以容納普通成人就座，不會(huì)有緊促感。
動(dòng)力方面，09款寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車(chē)移植而來(lái)，它是具有F1賽車(chē)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用每缸4氣門(mén)設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到309kw（420Ps）/8300rpm，最大扭矩為400Nm/3900rpm。 開(kāi)始升級(jí)，首先確定升級(jí)方案。
采用的是OBD直讀免拆特調(diào)，安全、高效！
拆板，找到OBD接口，連接電腦，直接讀出原車(chē)ECU程序。然后把程序打包發(fā)送到總部，根據(jù)車(chē)況進(jìn)行一對(duì)一的高品質(zhì)調(diào)校。
大約兩個(gè)小時(shí)左右，程序傳回，重新寫(xiě)入ecu中。
檢測(cè)無(wú)故障，馬力測(cè)試完，可以進(jìn)行最后的路試。
路試——刷ECU后進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試車(chē)，升級(jí)后的油門(mén)反應(yīng)更加靈敏，輕踩油門(mén)就能感覺(jué)到輪子上得到了引擎瘋狂的動(dòng)力輸出，動(dòng)力銜接非常順暢。
附升級(jí)前后數(shù)據(jù)對(duì)比—
升級(jí)前：馬力420P 扭矩400NM；
升級(jí)后：馬力470P 扭矩490NM。
