最近朋友圈淪陷了，刷ecu這個話題好像越來越火了，客戶身邊不少的朋友都在分享心得體會。15年的寶馬X6車身笨重，猛踩油門，動起來還是慢慢搭。車主問朋友要了聯(lián)系方式，一番討價還價，定了，刷ECU升級一階?？蛻粽f：“當(dāng)時的心情是集擔(dān)心興奮疑問好奇于一身啊，沒試過心里沒底?？粗⑼?，測試數(shù)據(jù)出來，又經(jīng)過一輪試駕下來，感覺各種爽，挺值的，這錢沒白花！” 寶馬X6擁有標(biāo)準(zhǔn)化的suv身材：高挑的車身、較大的離地間隙。X6的推出著力強調(diào)了轎車 的舒適性和跑車的高性能，寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優(yōu)點。而來自寶馬的家族式前臉“雙腎型”進氣格柵，強調(diào)了X6的高貴血統(tǒng)；大傾斜角的后風(fēng)擋玻璃、碩大的L型尾燈、退化的尾翼以及那兇悍的排氣管，當(dāng)然最重要的還是具備相當(dāng)濃厚的Coupe造型，看著就是一種享受。 內(nèi)飾上：該車內(nèi)飾設(shè)計與同門X5的布局風(fēng)格幾乎相同，而且豪華與運動的特征也在車內(nèi)繼承下來。環(huán)視前排，似乎只有局部的幾處設(shè)計可與X5進行區(qū)分。最明顯的就是多功能方向盤上新增加的換檔功能，采用拉加、推減的換檔撥片，符合行車中身體在車內(nèi)重心的方向。 配置上：從表面上看，X6的這套動力系統(tǒng)和X5的一樣，但電腦程序的調(diào)校上，它倆還是有些區(qū)別的。X5更安逸，而X6顯然更激進。3.0L直列六缸單渦輪增壓發(fā)動機，最大功率306馬力（225千瓦）/5800—6000rpm，最大扭矩400?！撩?1200—500rpm。 通過工程師的了解，這款車型是需要拆下電腦板才能進行讀取原車數(shù)據(jù)。
寶馬X6這塊電腦版位置在進氣支管下面。因為要拆下來升級，所以操作起來比較麻煩，但是對專業(yè)師傅來說很容易。
隨后再將原車數(shù)據(jù)發(fā)送到總部，總部工程師將會根據(jù)客戶駕馭等信息，對數(shù)據(jù)進行一對一的調(diào)校。
數(shù)據(jù)調(diào)校大約需要兩個小時左右，數(shù)據(jù)調(diào)校完成之后再傳回來解壓寫入ECU中，完成ecu升級。
工程師將會陪同車主進行試車。試車反饋：油門反應(yīng)輕，提速快，波箱反應(yīng)遲鈍和頓挫也改善了非常多，整體效果非常好。
通過升級ecu，前后數(shù)據(jù)如下。
原車數(shù)據(jù)：馬力306P，扭矩400Nm；
刷ECU之后數(shù)據(jù)：馬力361P，峰值扭矩達到485Nm。
