升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)：184p 270nm
頂速數(shù)據(jù)：297p 480nm
對(duì)我記憶尤為深刻的是上次那款騷紅色的x4，今天到來(lái)的這款x4另我突然就想起了它了。除去外觀，所有的都是一樣。 X4是一款主要活躍在城市之中的suv，在鋪裝路面上，它的駕駛感細(xì)膩而富有樂(lè)趣。然而消費(fèi)者都是“貪心”的，人們希望自己的車具有多路況的適應(yīng)能力，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，這種愿望可以總結(jié)為：既能跑還能越野。 作為寶馬X家族的第二款偶數(shù)系車型，X4秉承了大哥X6所營(yíng)造的Coupe車型的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，如同Coupe車型一般傾斜度極高的車尾預(yù)示著寶馬X4將擁有著不錯(cuò)的行駛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。車輛前臉是和新三系類似的突出的雙腎型進(jìn)氣格柵。大燈內(nèi)部的天使眼采用LED光導(dǎo)條構(gòu)成，飽滿的前臉也帶來(lái)了X4寬大的前保險(xiǎn)杠
ecu升級(jí)是采用專業(yè)的設(shè)備和電腦進(jìn)行連接，通過(guò)與ECU電腦接口端子相連，看似普通的操作，卻內(nèi)含高科技，所有的防調(diào)校電腦，都需要依靠它來(lái)完成在線的讀—寫—效驗(yàn)等升級(jí)操作。
雖然本款車的動(dòng)力性能已經(jīng)非常不錯(cuò)，不過(guò)車輛預(yù)留可供提升的性能空間非常誘人，但凡看好寶馬性能的玩家很少止步于原車。
經(jīng)過(guò)我們頂速ecu調(diào)校升級(jí)之后，試車感受： 感覺(jué)加速性能比以前確實(shí)提升了很多，油門響應(yīng)也更靈敏，低扭起步推背感明顯，加速換擋線性，排氣聲音低沉，效果很滿意！
為什么汽車廠家不把ecu程序調(diào)校到最好呢？
汽車廠商會(huì)把ecu程序控制在最保守穩(wěn)定的狀態(tài)下出廠，因?yàn)閺S家不知道他的車輛銷往那個(gè)地方，當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會(huì)有所不同。
為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長(zhǎng)時(shí)間工作。所以，原車會(huì)有5%~30%的動(dòng)力會(huì)被保留限制。
另外一點(diǎn)，廠家也可以根據(jù)銷往不同地區(qū)的車輛或車型做出ecu程序版本上差異化。
例如兩款不同的車型，售價(jià)不同，而采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和ecu電腦。廠家可以根據(jù)車型的檔次高低決定采用不同的ecu程序。
