這輛寶馬X1是12款28i的車型，2.0T的動力不怎么起眼。不管你接受與不接受，小排量渦輪增壓發(fā)動機+8速手自一體變速箱，都將成為寶馬最為主流的動力總成。采用小排量增壓發(fā)動機，高轉速時聲浪不及老款3.0L自然吸氣發(fā)動機渾厚，但是之前寶馬車上少有的泄氣閥聲卻足可以賺夠路人的眼球。而當深踩油門踏板后，反應不夠積極。客戶這次打算通過刷ecu升級提升動力，改善總體性能！ 說到X1的外形，就不得不提到09年公布的X1概念車造型，其由Richard Kim操刀，相比當時的X3或X5車型，X1顯得更有活力。成熟的設計也源自優(yōu)美的車身比例，縱置發(fā)動機的布局造就了X1修長的發(fā)動機蓋和短前懸的特點，因此你會覺得相比奧迪Q3或奔馳的GLA車型更加協(xié)調。 12款X1在內飾方面，中控臺改用了層次感更突出的雙色裝飾條，儀表盤上沿改用的軟質材料，并采用了縫線設計，強調質感的同時也凸顯豪華。 這款頂配X1 xDrive 28i搭載代號為N20的2.0T發(fā)動機，相比20i車型具有更強的性能調校，最大功率為180kW /5000-6500rpm，峰值扭矩達到350Nm/1250-4800rpm。相比很多同排量的增壓發(fā)動機，有著更出色的最大功率以及更寬泛的最大扭矩輸出范圍。
先打開發(fā)動機蓋，再關門鎖車，不一會汽車會自動斷電。
拆空調濾和上隔板，工程師干活手腳利索，動作熟練。
掀開塑料蓋，拔掉ecu上面的線。中間這個就是ecu，ECU被成功取下。
用一根數據線連接好，先測試一下，再來接跳線。打包給國外的工程師，根據國內車況一對一特調！
大概過了兩個多小時吧，程序傳回重新寫入ECU，安裝，檢測無故障。
最后進行試車，總結：油門明顯比之前輕，加速推背感更加強烈。自動換擋十分順暢，頓挫感幾乎沒有了，以前是頓挫感比較明顯的。整體加速很線性，達到高功率版的效果！
原始數據：馬力245P 扭矩350NM；
原始數據：馬力295P 扭矩420NM。
