這輛寶馬X1是12款28i的車型，2.0T的動(dòng)力不怎么起眼。不管你接受與不接受，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速箱，都將成為寶馬最為主流的動(dòng)力總成。采用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速時(shí)聲浪不及老款3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚，但是之前寶馬車上少有的泄氣閥聲卻足可以賺夠路人的眼球。而當(dāng)深踩油門踏板后，反應(yīng)不夠積極?？蛻暨@次打算通過(guò)刷ecu升級(jí)提升動(dòng)力，改善總體性能！ 說(shuō)到X1的外形，就不得不提到09年公布的X1概念車造型，其由Richard Kim操刀，相比當(dāng)時(shí)的X3或X5車型，X1顯得更有活力。成熟的設(shè)計(jì)也源自優(yōu)美的車身比例，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局造就了X1修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和短前懸的特點(diǎn)，因此你會(huì)覺(jué)得相比奧迪Q3或奔馳的GLA車型更加協(xié)調(diào)。 12款X1在內(nèi)飾方面，中控臺(tái)改用了層次感更突出的雙色裝飾條，儀表盤上沿改用的軟質(zhì)材料，并采用了縫線設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的同時(shí)也凸顯豪華。 這款頂配X1 xDrive 28i搭載代號(hào)為N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比20i車型具有更強(qiáng)的性能調(diào)校，最大功率為180kW /5000-6500rpm，峰值扭矩達(dá)到350Nm/1250-4800rpm。相比很多同排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著更出色的最大功率以及更寬泛的最大扭矩輸出范圍。
先打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，再關(guān)門鎖車，不一會(huì)汽車會(huì)自動(dòng)斷電。
拆空調(diào)濾和上隔板，工程師干活手腳利索，動(dòng)作熟練。
掀開(kāi)塑料蓋，拔掉ecu上面的線。中間這個(gè)就是ecu，ECU被成功取下。
用一根數(shù)據(jù)線連接好，先測(cè)試一下，再來(lái)接跳線。打包給國(guó)外的工程師，根據(jù)國(guó)內(nèi)車況一對(duì)一特調(diào)！
大概過(guò)了兩個(gè)多小時(shí)吧，程序傳回重新寫入ECU，安裝，檢測(cè)無(wú)故障。
最后進(jìn)行試車，總結(jié)：油門明顯比之前輕，加速推背感更加強(qiáng)烈。自動(dòng)換擋十分順暢，頓挫感幾乎沒(méi)有了，以前是頓挫感比較明顯的。整體加速很線性，達(dá)到高功率版的效果！
原始數(shù)據(jù)：馬力245P 扭矩350NM；
原始數(shù)據(jù)：馬力295P 扭矩420NM。
