2009年，隨著第六代高爾夫的出現(xiàn)，高爾夫R也得到了升級(jí)，這一次大眾的3.2升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是個(gè)功率更高的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而如果讓高爾夫用上3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)的配置，似乎有一些以下犯上的味道，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的頂配的帕薩特對(duì)應(yīng)的也只是這具發(fā)動(dòng)機(jī)，最后大眾決定讓高爾夫?qū)?yīng)高增壓的2.0升FSi發(fā)動(dòng)機(jī)，命名方式則改為高爾夫R20。R20可以說是高爾夫的最強(qiáng)版本，客戶買了這輛車自然需要刷ecu升級(jí)了，刷完車子好開很多，性能變得更加誘人！ 高爾夫R20外觀尺寸同高爾夫GTI近似，從前臉的造型來看，高爾夫R20同高爾夫GTI也有一些差別，首先它標(biāo)配了LED霧燈，這也是目前高爾夫家族中唯一使用這樣設(shè)置的車型；此外，全熏黑的前大燈也是不同的一個(gè)配置；當(dāng)然了，下進(jìn)氣格柵的橫向格柵布局也同高爾夫GTI會(huì)有較大的差異。車尾的中置雙出排氣管是高爾夫R20外形上的一個(gè)重要印記，而高爾夫GTi則采用了雙側(cè)雙出的布局形式，因此僅從排氣管就可以看出R20的不同。 高爾夫R20搭載的是EA113 2.0T的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化，能承受更大的壓力，最大功率為188KW（馬力256P），最大扭矩330NM。 下面說說升級(jí)過程。
高爾夫R20的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用博世的MED9.1，直接通過OBD就能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級(jí)的參數(shù)。
1、確定OBD接口位置，連接電腦，直接讀出原車ECU程序！
2、將讀出的程序打包發(fā)給國(guó)外工程師進(jìn)行一對(duì)一的調(diào)教修改。
3、兩個(gè)小時(shí)左右，程序重新寫入進(jìn)去，檢測(cè)通過，可以進(jìn)行路試！
試車小結(jié)：高爾夫R20刷ECU后33匹馬力提升效果明顯，特別是低速換擋的頓戳感消失了，加速推背感非常強(qiáng)烈，整車的操控性能會(huì)有比較直觀的改善。
附上高爾夫R升級(jí)前后數(shù)據(jù)。
原始數(shù)據(jù)：馬力256P 扭矩330NM；
刷ecu數(shù)據(jù)：馬力289P 扭矩400NM。
