在這個世界里有太多的其實等待我們發(fā)現，不是我們發(fā)現不了啟示而是缺少一雙發(fā)現啟示的眼睛。在很多喜歡駕駛的人心中，寶馬3系都會是曾經夢想中的那一臺車。不僅是它能帶給我們純粹的駕駛樂趣，更重要的是它還有一個接地氣的價格以及很能討好用戶的科技裝備。雖然2017款的3系只是一次年度改款，但對于這臺318Li而言，絕非只是換上了B38的三缸1.5T發(fā)動機，在性能表現上又多了一層神秘這么簡單。通過刷ecu激發(fā)出來的動力，駕駛上簡直可以帶來2.0T的感受！ 天使眼同樣迷人，只是318i不帶透鏡和遠、近光氙氣前燈，大燈清洗這個可有可無的配置當然也不會出現在318i上，沒有前駐車雷達是318i比較遺憾的地方。采用B38三缸1.5T發(fā)動機的華晨寶馬318Li。其實這款車無論從外觀還是內飾上看，都與F35 3系長軸距其它排量車型保持高度的一致。 內飾設計上堅持了寶馬一貫的簡潔風格，優(yōu)質的選材、精細的工藝造就了細膩的手感和賞心悅目的車內氛圍。上乘的真皮座椅質地柔軟，前排座椅的包裹性非常好。前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。 寶馬318Li這款車搭載的1.5T直列三缸發(fā)動機，原車功率100KW（136P），扭矩峰值220Nm。這臺B38 1.5T發(fā)動機的低扭響應是挺積極的。至少在起步的那么一瞬間，它并不遜色320Li多少?？僧斈憷^續(xù)深踩油門的話，也許會有些失望，即使和高效的ZF 8AT變速箱搭班，318Li在中后段的爆發(fā)力還是明顯慢了半拍。
通過工程師的了解，這款車型是需要拆下ECU電腦板才能進行讀取原車數據。
首先拆ECU電腦，工程師很快取出了汽車中樞ECU。
連接設備，利用電腦將原車數據發(fā)送到國外總部，總部工程師根據客戶的要求對數據進行一對一的調校。
數據調校大約需要兩個小時左右，數據調校完成之后再傳回來解壓寫入ECU中，完成ecu升級。
試車：油門反應輕，提速快，波箱反應遲鈍和頓挫也改善了非常多。靈敏、直接的轉向感受，毫不拖泥帶水，起步加速都會是相當輕快，油門的響應也給人感覺很舒服，動力輸出相當線性！
通過升級ecu前后數據。
原始數據：馬力136p 扭矩220nm；
刷一階段后的數據：馬力176p 扭矩300nm。
