對于高爾夫R而言，其歷史相對比較短，至今也僅有9年。在2009年，隨著第六代高爾夫的推出，高爾夫R20正式亮相，該車摒棄了之前裝備的3.2L發(fā)動機轉(zhuǎn)而使用排量更小但動力不減的2.0TSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，并將于2011年7月正式進入中國，正式名稱為：高爾夫R?？蛻暨@輛小車是15款golf R的因為原車對動力上還有所保留，總感覺開起來不舒服，離鋼炮還是有點距離。為了提升動力，選擇刷ecu是個不錯的選擇，無損動力升級很靠譜的。和我們預(yù)約好，升級一階，繼續(xù)締造鋼炮傳奇！ 高爾夫R的外形設(shè)計大氣沉穩(wěn)而又不失運動氣息，塔拉迪加輪圈是一大亮點，如果單看車頭的話，并不會引起幾個人注意，熏黑大燈、鍍鉻雙直線裝飾以及U型進氣格柵、家族式的設(shè)計也為其帶來了更具親和力的視覺效果。尾部中置的排氣也是亮點！ 深色為主的內(nèi)飾配以銀色點綴，三幅式方向盤也與現(xiàn)款高6完全相同，只是方向盤兩側(cè)增加了看上去更具運動氣息的換擋撥片，整體內(nèi)飾動感，舒適。 打開前面的機艙蓋，映入眼簾的是TSI幾個英文字體，展示了大眾新技術(shù)的魅力。高爾夫R搭載2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，發(fā)動機在6500rpm時達到206KW的輸出功率，5100轉(zhuǎn)速開始時達到380nm的扭矩。
下面說說升級過程。
高爾夫六R的發(fā)動機控制系統(tǒng)采用博世的MED9.1，直接通過OBD就能進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)。
工程師找到OBD接口連接好電腦直接進行特調(diào)！
兩個多小時努力，程序被重新寫入進去，升級完成。
試車：隨著轉(zhuǎn)速的不斷上升，動力的改善越加的明顯。發(fā)動機更加的低沉，急加速油門響應(yīng)度更加的直接，二次加速迅捷度的完善尤為的突出，后勁的爆發(fā)力也變的更加的充沛。
最后附上數(shù)據(jù)。
原始數(shù)據(jù)：馬力280P 扭矩380NM；
一階數(shù)據(jù)：馬力325P 扭矩470NM。
