對(duì)于高爾夫R而言，其歷史相對(duì)比較短，至今也僅有9年。在2009年，隨著第六代高爾夫的推出，高爾夫R20正式亮相，該車摒棄了之前裝備的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而使用排量更小但動(dòng)力不減的2.0TSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并將于2011年7月正式進(jìn)入中國(guó)，正式名稱為：高爾夫R?？蛻暨@輛小車是15款golf R的因?yàn)樵噷?duì)動(dòng)力上還有所保留，總感覺(jué)開(kāi)起來(lái)不舒服，離鋼炮還是有點(diǎn)距離。為了提升動(dòng)力，選擇刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選擇，無(wú)損動(dòng)力升級(jí)很靠譜的。和我們預(yù)約好，升級(jí)一階，繼續(xù)締造鋼炮傳奇！ 高爾夫R的外形設(shè)計(jì)大氣沉穩(wěn)而又不失運(yùn)動(dòng)氣息，塔拉迪加輪圈是一大亮點(diǎn)，如果單看車頭的話，并不會(huì)引起幾個(gè)人注意，熏黑大燈、鍍鉻雙直線裝飾以及U型進(jìn)氣格柵、家族式的設(shè)計(jì)也為其帶來(lái)了更具親和力的視覺(jué)效果。尾部中置的排氣也是亮點(diǎn)！ 深色為主的內(nèi)飾配以銀色點(diǎn)綴，三幅式方向盤也與現(xiàn)款高6完全相同，只是方向盤兩側(cè)增加了看上去更具運(yùn)動(dòng)氣息的換擋撥片，整體內(nèi)飾動(dòng)感，舒適。 打開(kāi)前面的機(jī)艙蓋，映入眼簾的是TSI幾個(gè)英文字體，展示了大眾新技術(shù)的魅力。高爾夫R搭載2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm時(shí)達(dá)到206KW的輸出功率，5100轉(zhuǎn)速開(kāi)始時(shí)達(dá)到380nm的扭矩。
下面說(shuō)說(shuō)升級(jí)過(guò)程。
高爾夫六R的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用博世的MED9.1，直接通過(guò)OBD就能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級(jí)的參數(shù)。
工程師找到OBD接口連接好電腦直接進(jìn)行特調(diào)！
兩個(gè)多小時(shí)努力，程序被重新寫(xiě)入進(jìn)去，升級(jí)完成。
試車：隨著轉(zhuǎn)速的不斷上升，動(dòng)力的改善越加的明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)更加的低沉，急加速油門響應(yīng)度更加的直接，二次加速迅捷度的完善尤為的突出，后勁的爆發(fā)力也變的更加的充沛。
最后附上數(shù)據(jù)。
原始數(shù)據(jù)：馬力280P 扭矩380NM；
一階數(shù)據(jù)：馬力325P 扭矩470NM。
