明明只是輛買菜車，卻偏偏要玩花樣，誰說的！？客戶的這輛昂克賽拉前前后后沒少在它身上花錢，外形上是有了變化，樣子也足夠拉風。但要說到動力，確實令人心寒。自然吸氣就是不給力，昂克賽拉就壓根沒有出渦輪的，不爽啊，難道真要認命當買菜車了？當然不行，客戶聽說可以通過刷ecu來提升動力，自然進氣的發(fā)動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，改善動力、油耗及運行平穩(wěn)性等。立馬聯(lián)系我們，一階段調(diào)教升級！ 在今年上半年，馬自達與本田這兩“親兄弟”的戰(zhàn)爭源源不斷，其中帶頭的便是昂克賽拉與思域。一個是以彎道王而聞名，主打操控的選手；另一個則是以動力為根本，主打性能的選手，兩位強者可謂是針鋒對麥芒。時至今日，將它倆納入囊中的人群不在少數(shù)，其中也包括兩廂版的昂克賽拉。 外觀不用多說，基本上都是因為外觀選的昂克賽拉。如同外觀方面的表現(xiàn)，昂克賽拉在內(nèi)飾的設(shè)計上也并不遜色，中控面板上較少的按鍵布局使得昂克賽拉相比較另外兩者看起來具有更加簡潔的內(nèi)飾設(shè)計。懸浮式的中控顯示屏配合排擋桿后方的馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，以及中控上半部覆蓋了大面積的搪塑工藝軟材質(zhì)，視覺效果非常不錯，還是能夠營造出一定的檔次感。 昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量的創(chuàng)馳藍天技術(shù)發(fā)動機，就這輛2.0L車型來看，發(fā)動機的參數(shù)在同級別中還算水平較高的，4000轉(zhuǎn)達到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆發(fā)。底子好不挖掘潛力有些浪費，對動力有高追求的車主希望可以更完美。2.0L自然吸氣發(fā)動機，只帶來158P的馬力，最大扭矩也才202NM，對于玩車一族，顯然是不夠的。 晚上六點到了店里，店長很快就安排了技師。
首先馬力機測試。
昂克賽拉Axela刷ECU升級，不需要拆ECU，可以利用專業(yè)設(shè)備直接升級。
OBD接口連接設(shè)備，ecu原程序被一點點讀了出來。
工程師根據(jù)客戶的要求一點點重新寫入新的程序，一對一特調(diào)，耗時費力。
兩個多小時，程序終于寫完。馬力機再來測試一輪。
測試前后差別很大，接著路試，實際感受一下。
試駕：可以感覺到動力的變化，動力傾瀉變得更為直接，就好像是駕駛者跳過變速器直接向發(fā)動機下達指令一樣，前后測試了幾次百米成績，縮短基本在1S左右，后續(xù)經(jīng)過磨合期效果反饋還要再好一些。
最后附上測試的各項數(shù)據(jù)參數(shù)。
