隨著十一代思域的發(fā)布，關(guān)于十代思域的那些秒天秒地秒空氣的名梗也慢慢離我們遠去，十一代思域終將歸于平靜，外觀大改后更像是小號雅閣。本期給大家分享的改裝案例是19款十代思域小改款后的避震升級案例。發(fā)源于日本的TEIN避震器，早已聞名改裝業(yè)內(nèi)。STREET  ADVANCE  Z系列避震器自16年上市，定位于日常家用走街，舒適性極強。

早在十代思域上市之初，雖然動力一直是它的亮點，但是其底盤整體調(diào)校仍偏向家用。結(jié)合TEIN SAZ系列避震器主打舒適性這一特點，無疑讓兩種特性相得益彰。SAZ全系列桶身采用螺紋式桶身、16段阻尼調(diào)節(jié)、桶身非全長可調(diào)，非全長可調(diào)式避震桶身能容納更多的阻尼油，這讓它的長壽命得以保證。

十代思域在19年的中期小改款只是對外觀配置進行了一些細微調(diào)整，并且兩廂版也隨之而來，在底盤結(jié)構(gòu)方面并無變化。

通過拆下的避震桶身，我們可以看到桶身精細有著明顯差距，這讓改裝后的支撐性強過原廠。

TEIN SAZ避震器前后都采用了漸進式彈簧，彈簧的K數(shù)不是恒定值，有過很多套安裝和調(diào)試經(jīng)驗的我們發(fā)現(xiàn)，在兩指及以下高度是能保證最佳的舒適性。如果預(yù)設(shè)高度過高，避震彈簧壓縮行程過多，意味著K數(shù)過大，在行駛過程中，車身彈跳感會很強。

對于絞牙避器預(yù)設(shè)高度這個問題，沒有一個標準答案。每個人的路況不一樣，對于車身高度需求就不一樣，車輛通過性也不一樣。

本次預(yù)設(shè)高度為一指，做好四輪定位和阻尼微調(diào)后即可。后期可根據(jù)情況對高度和軟硬進行微調(diào)，本期改裝案例就分大家分享到這里，謝謝觀賞！

本案例來自成都華創(chuàng)汽車改裝，原文鏈接：
http://www.cdktn.com/html/cgal/btcx/3397.html
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