升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)： 224p 350nm
頂速數(shù)據(jù)： 297p 480nm
奧迪Q5搭載的2.0升TFSI渦輪增壓燃油制品發(fā)動(dòng)機(jī)，融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)技術(shù)，配合Q5獨(dú)有的7速S tronic雙離合變速箱，再加上奧迪獨(dú)有的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛模式選項(xiàng)，這輛Q5在動(dòng)力上與同級(jí)別suv相比是比較有優(yōu)勢的。 這款車可以obd直接讀寫，非常的方便。我們做了很多臺(tái)了，操作手法也是很熟練的， 很快就連接好設(shè)備，開始讀取數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)讀好后，我們頂速工程師根據(jù)車況國內(nèi)的油品 空氣質(zhì)量 開車習(xí)慣等來進(jìn)行一對(duì)一的專車調(diào)校。
一個(gè)小時(shí)不到，將調(diào)校好的數(shù)據(jù)開始寫入原車ecu，封裝并安裝回原車；然后檢測車子，確認(rèn)無故障，點(diǎn)火著車判斷是否能夠正常啟動(dòng)。
最激動(dòng)地時(shí)候來了，所有的一切都是為了這一刻。我們開始進(jìn)行路試試車。試車感受：經(jīng)過升級(jí)后的奧迪Q5油門明顯變輕，不需要深踩油門就有明顯的推背感。渦輪介入以后的加速更加直接，線性，整個(gè)車輛的平順性也好了很多，這臺(tái)奧迪Q52.0T的操控性更加的舒適，起步加速得到了改善，油門反應(yīng)更快、更輕了，動(dòng)力源源不絕。
車型：奧迪q5
升級(jí)地點(diǎn)：深圳公明上門
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)： 224p 350nm
頂速數(shù)據(jù)： 297p 480nm
奧迪q5公明上門作業(yè)，案列展示。
奧迪Q5搭載的2.0升TFSI渦輪增壓燃油制品發(fā)動(dòng)機(jī)，融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)技術(shù)，配合Q5獨(dú)有的7速S tronic雙離合變速箱，再加上奧迪獨(dú)有的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛模式選項(xiàng)，這輛Q5在動(dòng)力上與同級(jí)別SUV相比是比較有優(yōu)勢的。
這款車可以obd直接讀寫，非常的方便。我們做了很多臺(tái)了，操作手法也是很熟練的， 很快就連接好設(shè)備，開始讀取數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)讀好后，我們頂速工程師根據(jù)車況國內(nèi)的油品 空氣質(zhì)量 開車習(xí)慣等來進(jìn)行一對(duì)一的專車調(diào)校。
一個(gè)小時(shí)不到，將調(diào)校好的數(shù)據(jù)開始寫入原車ECU，封裝并安裝回原車；然后檢測車子，確認(rèn)無故障，點(diǎn)火著車判斷是否能夠正常啟動(dòng)。
最激動(dòng)地時(shí)候來了，所有的一切都是為了這一刻。我們開始進(jìn)行路試試車。試車感受：經(jīng)過升級(jí)后的奧迪Q5油門明顯變輕，不需要深踩油門就有明顯的推背感。渦輪介入以后的加速更加直接，線性，整個(gè)車輛的平順性也好了很多，這臺(tái)奧迪Q52.0T的操控性更加的舒適，起步加速得到了改善，油門反應(yīng)更快、更輕了，動(dòng)力源源不絕。
在國外，刷ecu已經(jīng)是很多普遍平常事情，很多汽車改裝專門店都會(huì)有提高ecu升級(jí)服務(wù)。
而且在國外的專業(yè)ecu程序調(diào)校公司也有很多，普遍而且都掌握了安全穩(wěn)定的調(diào)校技術(shù)。
只要是用ecu控制的車輛，不管是卡車，摩托車，游艇等都可以進(jìn)行調(diào)校。
而在我們國內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)還是處于興起狀態(tài)，還沒有被太多人認(rèn)知接受。
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