當越來越多的人開始吐槽我們泱泱大國沒有屬于自己的汽車文化,當各種經典的老式汽車最終只能進入廢車場或破落在路邊,當國外的各種汽車文化影響著國內的車迷,我想國家不會在這方面有所作為,但是國內會有越來越多有能力的車迷會收集修復一些老車,讓它們能夠在這殘酷的社會中存活下來。
乍一看到這部車,可能不少車友都會認不出來,但實際上這部車的名號曾經在坊間也算是大名鼎鼎,《頭文字D》中出現過它的身影,90年代這部車風靡了整個日本,即便時至今日,依舊有不少車隊將這款車改裝成漂移賽車。看到這,答案應該已經呼之欲出了,很多車友應該能猜出這部車屬于日產曾經大名鼎鼎的silvia車系,這部車算回來應該屬于silvia S13系列,為什么要說算回來,因為這是臺美規(guī)的1989款日產240SX。
沒錯,真正的1989款NISSAN 240SX是長這樣的,一臺經典的雙門跳燈后驅跑車。車主ALEX CHING在2011年的時候以收破爛的價格買下了一臺瀕臨報廢的240SX,據說當時這臺車的外殼已經破損不堪,各種銹蝕,但幸運的是車輛的車架部分沒有出現任何的問題,就連發(fā)動機也還能正常運轉,即便這車看起來就像是個殘骸,ALEX CHING最終還是決定把車拖回來進行翻新強化。
外觀方面,相信吧友們都明白了這部車舍棄了原有的翻燈車頭,改成了平燈樣式。沒錯,這部車原有的翻燈部件已經完全報廢,保險杠也幾乎完全破損。眼前這部車的整個前臉基本上是被重新設計過的,很多吧友也許會對這組大燈覺得眼熟,沒錯這組大燈來自本田奧德賽RB1,并且加裝了氙氣燈源,前保險杠來自Spirit Rei Odyvia系列,除此之外還定制了進氣格柵,全金屬葉子板和發(fā)動機罩,這些零件組合出了一張本田味兒十足的前臉,放在這臺80年代末的老車身上竟也毫無違和感。
車尾部分除了更換了副廠的全新尾燈外,還改裝了Vertex后保險杠,以及定制的側裙和后尾箱蓋。與前臉最大的出入在于車尾基本保持了原廠的樣式,就算是改裝的后包圍也依然很對Silvia原本的風格,整個車尾略顯遺憾的是沒有對尾燈設計進行改動,就算是內部燈組換成LED光源,也能跟前臉進行更好的呼應,不至于從車頭看到車尾有種穿越的錯覺,并不協(xié)調。另外,這副漂亮的海藍色漆面也是各零件到位后重新噴涂的。
輪轂采用的是規(guī)格為18x11 (f), 18x12 (r) 的CCW LM20系列,這組漂亮的全拋光深凹輪轂常見于一些低姿態(tài)的改裝車,放在這部走性能路線的240SX身上也別有一番味道。與之匹配的是一組規(guī)格為225/35 R18 (f), 245/40 R18 (r)的Nexen SU1輪胎。剎車系統(tǒng)升級為英菲尼迪Q45的2活塞卡鉗,屬于比較保守且兼顧性價比的改裝。
懸掛部分改裝了Fortune Auto 500避震器以及SPL RUA S13的后部上下控制臂,這套避震在國內比較小眾,500系列是入門級別,屬于性價比較高的產品,雖然只是入門系列,但是很多三菱EVO的車主都會選擇這套避震,性能毋庸置疑,K值調整到前7K后9K適合日常買菜跑街,如果經常下賽道則可以調到前9K后11K。
在美國,很多玩240SX的改裝玩家都會將通過各種渠道淘回來的日規(guī)SR20發(fā)動機替換掉原廠的KA24引擎,因為SR20的名頭實在是太過響亮,改裝件也相當豐富,而且很輕松就能改裝到四五百匹的動力輸出,的確成了好一票不差錢玩家的首選。但是ALEX CHING并沒有這么做,因為原廠發(fā)動機并沒有任何故障,他選擇了用更加“經濟”的方式去沖擊300馬力的門檻。
隨著Xcessive進氣歧管,550毫升RC頂部燃油噴射器,Super T70渦輪增壓器,DOC賽用排氣歧管和一個三英寸的XS中冷器的加入,配合重新調校的ecu程序,這部240SX的動力已經輕松突破了300匹的目標,達到了400匹的輪上輸出。當然,除了這些主要性能部件,ALEX CHING還升級了OBX賽車軟管,Blitz VD排氣閥,Turbonetics廢氣旁通閥,AEM燃油壓力調節(jié)器,WALBRO255油泵以及NGK BKR6火花塞。動力改裝的難度就在于牽一發(fā)而動全身,單一的升級某些部件是可以強化性能,但是不能保證穩(wěn)定輸出的環(huán)境,會造成很大的安全隱患。
排氣改裝了Apexi N1 Turbo排氣系統(tǒng),DOC Racing頭段以及定制的down-pipe。傳動系統(tǒng)升級了Competition第三階段六片式離合器,能夠吃得住更大的扭矩輸出,進行高效的動力傳遞。
內飾也做了全面的翻新,并且換上了手感更好的NISMO換檔把手和一套Sparco的產品,包括:翻毛皮材質的Lap 5街道方向盤,帶四點式安全帶的R100筒形座椅,以及一組街車儀表。