當(dāng)越來(lái)越多的人開(kāi)始吐槽我們泱泱大國(guó)沒(méi)有屬于自己的汽車文化，當(dāng)各種經(jīng)典的老式汽車最終只能進(jìn)入廢車場(chǎng)或破落在路邊，當(dāng)國(guó)外的各種汽車文化影響著國(guó)內(nèi)的車迷，我想國(guó)家不會(huì)在這方面有所作為，但是國(guó)內(nèi)會(huì)有越來(lái)越多有能力的車迷會(huì)收集修復(fù)一些老車，讓它們能夠在這殘酷的社會(huì)中存活下來(lái)。

      乍一看到這部車，可能不少車友都會(huì)認(rèn)不出來(lái)，但實(shí)際上這部車的名號(hào)曾經(jīng)在坊間也算是大名鼎鼎，《頭文字D》中出現(xiàn)過(guò)它的身影，90年代這部車風(fēng)靡了整個(gè)日本，即便時(shí)至今日，依舊有不少車隊(duì)將這款車改裝成漂移賽車。看到這，答案應(yīng)該已經(jīng)呼之欲出了，很多車友應(yīng)該能猜出這部車屬于日產(chǎn)曾經(jīng)大名鼎鼎的silvia車系，這部車算回來(lái)應(yīng)該屬于silvia S13系列，為什么要說(shuō)算回來(lái)，因?yàn)檫@是臺(tái)美規(guī)的1989款日產(chǎn)240SX。

      沒(méi)錯(cuò)，真正的1989款NISSAN 240SX是長(zhǎng)這樣的，一臺(tái)經(jīng)典的雙門跳燈后驅(qū)跑車。車主ALEX CHING在2011年的時(shí)候以收破爛的價(jià)格買下了一臺(tái)瀕臨報(bào)廢的240SX，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)這臺(tái)車的外殼已經(jīng)破損不堪，各種銹蝕，但幸運(yùn)的是車輛的車架部分沒(méi)有出現(xiàn)任何的問(wèn)題，就連發(fā)動(dòng)機(jī)也還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即便這車看起來(lái)就像是個(gè)殘骸，ALEX CHING最終還是決定把車拖回來(lái)進(jìn)行翻新強(qiáng)化。

      外觀方面，相信吧友們都明白了這部車舍棄了原有的翻燈車頭，改成了平燈樣式。沒(méi)錯(cuò)，這部車原有的翻燈部件已經(jīng)完全報(bào)廢，保險(xiǎn)杠也幾乎完全破損。眼前這部車的整個(gè)前臉基本上是被重新設(shè)計(jì)過(guò)的，很多吧友也許會(huì)對(duì)這組大燈覺(jué)得眼熟，沒(méi)錯(cuò)這組大燈來(lái)自本田奧德賽RB1，并且加裝了氙氣燈源，前保險(xiǎn)杠來(lái)自Spirit Rei Odyvia系列，除此之外還定制了進(jìn)氣格柵，全金屬葉子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這些零件組合出了一張本田味兒十足的前臉，放在這臺(tái)80年代末的老車身上竟也毫無(wú)違和感。

      車尾部分除了更換了副廠的全新尾燈外，還改裝了Vertex后保險(xiǎn)杠，以及定制的側(cè)裙和后尾箱蓋。與前臉最大的出入在于車尾基本保持了原廠的樣式，就算是改裝的后包圍也依然很對(duì)Silvia原本的風(fēng)格，整個(gè)車尾略顯遺憾的是沒(méi)有對(duì)尾燈設(shè)計(jì)進(jìn)行改動(dòng)，就算是內(nèi)部燈組換成LED光源，也能跟前臉進(jìn)行更好的呼應(yīng)，不至于從車頭看到車尾有種穿越的錯(cuò)覺(jué)，并不協(xié)調(diào)。另外，這副漂亮的海藍(lán)色漆面也是各零件到位后重新噴涂的。

      輪轂采用的是規(guī)格為18x11 (f), 18x12 (r) 的CCW LM20系列，這組漂亮的全拋光深凹輪轂常見(jiàn)于一些低姿態(tài)的改裝車，放在這部走性能路線的240SX身上也別有一番味道。與之匹配的是一組規(guī)格為225/35 R18 (f), 245/40 R18 (r)的Nexen SU1輪胎。剎車系統(tǒng)升級(jí)為英菲尼迪Q45的2活塞卡鉗，屬于比較保守且兼顧性價(jià)比的改裝。

      懸掛部分改裝了Fortune Auto 500避震器以及SPL RUA S13的后部上下控制臂，這套避震在國(guó)內(nèi)比較小眾，500系列是入門級(jí)別，屬于性價(jià)比較高的產(chǎn)品，雖然只是入門系列，但是很多三菱EVO的車主都會(huì)選擇這套避震，性能毋庸置疑，K值調(diào)整到前7K后9K適合日常買菜跑街，如果經(jīng)常下賽道則可以調(diào)到前9K后11K。

      在美國(guó)，很多玩240SX的改裝玩家都會(huì)將通過(guò)各種渠道淘回來(lái)的日規(guī)SR20發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉原廠的KA24引擎，因?yàn)镾R20的名頭實(shí)在是太過(guò)響亮，改裝件也相當(dāng)豐富，而且很輕松就能改裝到四五百匹的動(dòng)力輸出，的確成了好一票不差錢玩家的首選。但是ALEX CHING并沒(méi)有這么做，因?yàn)樵瓘S發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有任何故障，他選擇了用更加“經(jīng)濟(jì)”的方式去沖擊300馬力的門檻。

      隨著Xcessive進(jìn)氣歧管，550毫升RC頂部燃油噴射器，Super T70渦輪增壓器，DOC賽用排氣歧管和一個(gè)三英寸的XS中冷器的加入，配合重新調(diào)校的ecu程序，這部240SX的動(dòng)力已經(jīng)輕松突破了300匹的目標(biāo)，達(dá)到了400匹的輪上輸出。當(dāng)然，除了這些主要性能部件，ALEX CHING還升級(jí)了OBX賽車軟管，Blitz VD排氣閥，Turbonetics廢氣旁通閥，AEM燃油壓力調(diào)節(jié)器，WALBRO255油泵以及NGK BKR6火花塞。動(dòng)力改裝的難度就在于牽一發(fā)而動(dòng)全身，單一的升級(jí)某些部件是可以強(qiáng)化性能，但是不能保證穩(wěn)定輸出的環(huán)境，會(huì)造成很大的安全隱患。

      排氣改裝了Apexi N1 Turbo排氣系統(tǒng)，DOC Racing頭段以及定制的down-pipe。傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)了Competition第三階段六片式離合器，能夠吃得住更大的扭矩輸出，進(jìn)行高效的動(dòng)力傳遞。

      內(nèi)飾也做了全面的翻新，并且換上了手感更好的NISMO換檔把手和一套Sparco的產(chǎn)品，包括：翻毛皮材質(zhì)的Lap 5街道方向盤，帶四點(diǎn)式安全帶的R100筒形座椅，以及一組街車儀表。