如何打造奔馳GLC260的全車泌靜？最好的辦法當然就是進行全車汽車隔音！當然了，總是會有人說，小編，你就編吧，那些低檔車說是有汽車噪音，我還信，但說要像奔馳，寶馬這樣的高檔車，因為本身的鈑金結(jié)構(gòu)很結(jié)實，噪音本來就小。完全沒有必要去做汽車隔音，可是小編想說，所有的車在行駛過程中都會產(chǎn)生震動，只要是震動那么鈑金總會有疲勞的一天。一般新車在行駛至5萬公里后，其鈑金疲勞就非常明顯了，往后鈑金疲勞會加速，迅速的老化起來。為了延緩鈑金疲勞的時間，我們必須要給鈑金進行呵護，除了常規(guī)的保養(yǎng)，還需要隔音材料來延緩它的衰老。

這是一輛還沒有上牌的新車，對于全車汽車隔音，武漢松杉汽車音響改裝店的技術(shù)師傅們是相當有一手，在行業(yè)內(nèi)是出了名的打造汽車隔音專家，所以車主來不及等上牌就過來了，經(jīng)過檢測后，武漢松杉汽車音響改裝店的師腐們決定對這輛奔馳GLC260進行全面的全車大隔音來降低汽車在行駛過程的汽車噪音問題。

　　本次隔音材料采用的均是日本中道隔音材料，包括Q-mat、Q-liner、Q-hood liner、Q-Deck材料。

引擎蓋施工部分：

施工前一定需要對引擎艙進行保護

　　有人說引擎蓋是不需要隔音的，其實引擎蓋的個人不是為了噪聲的考慮，二是為了引擎蓋漆面的保護，引擎蓋長期屬于冷熱交替中，時間長了會造成漆面老化，顏色發(fā)生色差。有了引擎隔熱膜會隔絕熱量傳導到引擎蓋，能夠有效的保護引擎蓋漆面。

　　此外引擎蓋的散熱是不少人擔心的問題，引擎艙的散熱是通過底部與空氣相連通的部分來散熱的，利用大氣壓強差，將內(nèi)部的熱氣壓出艙外，這點與高速行駛時的天窗換氣是一樣的原理。引擎蓋會蓋住引擎艙上面，大氣壓強差會被引擎蓋承受，而不能換氣。引擎蓋只會導熱，將引擎艙內(nèi)部的部分熱量導熱到外部，但是散熱過程慢，其主要散熱還是通過底部。所以車主朋友們不必擔心散熱的問題。

拆掉原車的引擎墊

第一層止振板隔音

隔音近照

引擎隔熱膜

車門汽車隔音

前門內(nèi)腔隔音

隔音近照

隔音近照

后門第一層隔音

后門第二層隔音

　　底盤隔音部分：

底盤止振板隔音

后排座椅隔音棉

底盤Q-Deck低頻王，專業(yè)處理低頻

　　使用低頻王后基本不需要使用隔音棉，低頻王的效果在于對低頻的吸收，低頻能量大不容易吸收，對于能夠吸收低頻的材料而言，對于中高頻噪聲會有更好的吸收效果。

　　后尾箱部分：

后尾箱隔音效果

后尾箱隔音

后尾箱隔音

后尾箱左側(cè)葉子板隔音

后尾箱左側(cè)葉子板隔音

后尾箱右側(cè)葉子板隔音

后尾箱隔音棉

后尾箱左側(cè)葉子板隔音棉

后尾箱右側(cè)葉子板隔音

后尾箱隔音棉整體效果

后尾箱整體隔音棉效果

　　前輪葉子板部分：

輪弧汽車隔音（葉子板）

輪弧汽車隔音（葉子板）

　　葉子板隔音施工基本一致，全車隔音所包含的部位基本完成，剩下的就是安裝復原啦！起到延緩鈑金疲勞的主要是止振板，而吸音棉和低頻王都是針對吸收噪聲的材料。

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