整個(gè)汽車中發(fā)動機(jī)屬于主動噪聲，也是全車唯一的主動噪聲。發(fā)動機(jī)在工作的過程中會由于引擎的點(diǎn)火發(fā)生機(jī)械運(yùn)動而發(fā)出機(jī)械噪音，還有點(diǎn)火時(shí)的氣體燃燒的爆破聲，當(dāng)然這種爆破聲會因?yàn)闅飧椎拇嬖诒晦D(zhuǎn)化為氣缸的震動，特別是在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更顯得突出。剛買的新車也許表現(xiàn)的不太明顯，車子開上一年半載，由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部的磨損，和一些灰塵和油泥的侵蝕倒是汽車金屬的疲勞，金屬疲勞的直接表現(xiàn)就是金屬的硬度以及可變性形度變差，金屬疲勞后金屬的可塑性較差，比如彎的了叉子，在金屬疲勞以后不能直接掰直，會容易折斷。不管你是不是音樂愛好者，在金屬疲勞之前都應(yīng)該好好的保護(hù)你的車身，貼上一層隔音，既能加強(qiáng)金屬強(qiáng)度，也能夠延緩金屬疲勞。如果你是音樂愛好者那就更加不能再容忍它繼續(xù)這樣殘害你的聽覺，引擎蓋合理的隔音改裝能夠減小它所發(fā)出的80%的聲音。 引擎蓋隔音材料的選擇引擎蓋的防護(hù)應(yīng)該以吸熱和隔熱為主。引擎蓋散熱并不是通過引擎蓋，而且引擎艙的持續(xù)高熱會讓引擎蓋頻繁的處于高溫與低溫之間，對漆面的老化影響非常嚴(yán)重，特別是白色車輛更容易因?yàn)轭l繁的冷熱較差而導(dǎo)致發(fā)黃。所以我們需要吸熱、隔熱，來降低引擎蓋的色變以及延遲鈑金老化（金屬疲勞）。

一般我們打開汽車的引擎蓋，我們會看到裸露的鋼板，好一些的車子會再加一層深顏色隔熱襯板，這層墊子本身能夠起到的作用很小，因?yàn)樘√膊蛔阋晕赵肼暫蜔崮?。而粘貼了引擎蓋隔熱膜的車子，具有很好的吸熱隔熱性能，可以起到隔熱襯板起不到的作用。此外，它還具有多數(shù)隔熱襯板所沒有的防水、阻燃特性；異型吸音槽的設(shè)計(jì)使其同時(shí)具有降噪的功效：噪音控制過程中常用到隔聲屏障——在幅射噪音的機(jī)器和工作人員之間，放置一道聲屏障，就可減弱噪音，屏障的高度愈高、面積愈大效果就愈好，如果在屏障上再覆蓋一層吸音材料則效果更好。引擎蓋防護(hù)墊正是利用這種原理起到降噪作用，發(fā)動機(jī)在引擎蓋下方，引擎蓋上粘貼防護(hù)墊以后自然就構(gòu)成了聲屏障，在阻隔噪音的同時(shí)，其兩倍于隔音面積的吸音層就會有效降低發(fā)動機(jī)傳向引擎蓋方向的噪音，環(huán)境噪音得到明顯降低。 引擎艙內(nèi)的溫度分布與其內(nèi)部的氣流流態(tài)密切相關(guān)。怠速狀態(tài)下，散熱風(fēng)扇周圍的風(fēng)量均等，而行駛狀態(tài)下流向下方的風(fēng)較強(qiáng)。

隨著氣流的變化，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的壓力分布也出現(xiàn)變化，上部的壓力由前向后逐步增加，后部擋火墻處的壓力由上至下逐步降低。由于氣流由高壓區(qū)流向低壓區(qū)，發(fā)動機(jī)室上部高溫氣流會滯留在上部，難以向后方移動，而更容易流向低壓區(qū)的下方車底部位。滯留在發(fā)動機(jī)上部的高溫氣流因而會烘烤引擎蓋，此外，發(fā)動機(jī)為了維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也會以輻射的形式向外散出大量熱能，直接導(dǎo)致引擎蓋溫度的上升，時(shí)間長了的確會加速漆面老化。 引擎蓋使用了隔聲隔熱棉后，站在車前即可以明顯感覺到怠速時(shí)發(fā)動機(jī)噪音的改善。然而對發(fā)動機(jī)噪音的抑制并非其最主要的功能，由于其優(yōu)秀的耐火阻燃特性，可以阻隔來自發(fā)動機(jī)的熱能，在保護(hù)引擎蓋漆面不受高溫烘烤的同時(shí)，也杜絕了某些產(chǎn)品所帶的金屬薄膜由于熱反射給發(fā)動機(jī)和相連線路帶來的老化等負(fù)面作用。