汽車音響的超低音，其英文是Subwoofer。在許多商業(yè)或媒體傳上都稱為“超低音”，其實(shí)“超”這個(gè)形容詞是不對(duì)的，因?yàn)?，就汽車音響而言，它重放的頻率帶通常是由上限的150Hz或100Hz至最低的25Hz左右，這只是低音而不是超低音。在專業(yè)術(shù)語上，20Hz以下的頻率才是超過人耳聆聽的音樂范圍的低音，從科學(xué)或?qū)I(yè)的解釋角度來看，也只有低于20Hz的頻率才能稱為超低音或次低音。
但一般所說的超低音既是指重放頻率下限在20Hz以上的低音。無論是重播大動(dòng)態(tài)音樂抑或電影音效時(shí)，超低音的重要性甚至更勝于傳統(tǒng)主聲道揚(yáng)聲器系統(tǒng)。這是因?yàn)榘谠S多音樂(交響樂或弦琴鼓樂)以及許多電影內(nèi)的特殊聲音效果都是極為雄壯且動(dòng)態(tài)感十足的低音，這種聲音效果并不單只是要讓聆聽者“聽”到，而更是要讓他們“感受”到此情此景的氛圍。
超低音主要分為兩大類，它們是無源式(PASSIVE)及有源式(ACTIVE)兩種。目前在市面上許多的低音單元或者低音箱體都是無源式的。有源的低音系統(tǒng)其實(shí)就是低音箱里有功放，輸入信號(hào)，接入電源就可以工作。
當(dāng)車主選擇無源式低音箱時(shí)，前聲場(chǎng)是全音域的主聲道，而超低音是在其頻率上限截止點(diǎn)以下的低音出現(xiàn)時(shí)才發(fā)聲。這種系統(tǒng)一般都是將功放調(diào)至低通狀態(tài)，低通的分頻點(diǎn)可選，如主音箱重放的頻率是在63Hz以下衰減，超低音的分音點(diǎn)就是在63Hz左右，它的目的就是把主音箱接駁順暢。
這種系統(tǒng)的問題就是雖然主音箱在63Hz之下衰減，但并非說它的低頻在63Hz之下就開始截止降低，這些降低的程度是要看每個(gè)前聲場(chǎng)系統(tǒng)做高通或者在設(shè)計(jì)上的要求而定。所以在63Hz之下以超低音音箱重播，仍然會(huì)跟主音箱發(fā)生沖突，重要的理由就是超低音的喇叭單元跟主音箱的單元是不同產(chǎn)品，當(dāng)兩個(gè)不同的音箱喇叭單元時(shí)收到信號(hào)之后，如超低音大口徑單元的振動(dòng)質(zhì)量肯定大于主音箱的喇叭單元，故發(fā)聲速度要慢一些，它們一定不會(huì)同時(shí)發(fā)聲的。
所以有很多玩這種超低音的發(fā)燒友覺得加了超低音之后，效果是比不加時(shí)更亂。這種超低音的設(shè)計(jì)者通常是盡可能把超低音的分頻點(diǎn)校到最低，就是要避免跟前聲場(chǎng)左右主聲道有沖突。這種系統(tǒng)的超低音分頻點(diǎn)要經(jīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)，并適時(shí)調(diào)整低音系統(tǒng)的相位，使之與主聲道銜接更佳。
